Жизнь под знаком быка

28 апреля исполняется 95 лет со дня рождения Ферруччио Ламборгини, чье имя ассоциируется прежде всего с маркой спортивных автомобилей. Впрочем, в яркой жизни итальянца – успешного бизнесмена, очаровательного человека и ярого антагониста Ferrari – были не одни только спорткары.   

Ферруччио Ламборгини и два его любимых детища – автомобили и трактора

– Синьор Ферруччио, вас ожидает клиент, хочет говорить именно с вами.
Высокий, статный, с волосами черными как смоль итальянец снял очки и с легким раздражением взглянул на вошедшего помощника.
– Послушайте, я действительно очень занят. Передайте ему, что всю информацию о наших тракторах он может получить в мастерской. Там будут рады помочь.
– Но, синьор, он не интересуется тракторами, он спрашивает про гоночные машины!

По свидетельствам современников, уютней всего Ферруччио чувствовал себя в рубашках с коротким рукавом. Увы, но по должности ему чаще приходилось надевать строгий деловой костюм

Вот до чего, оказывается, может довести невинная на первый взгляд шалость. Молодой и амбициозный промышленник Ферруччио Ламборгини никогда не грезил славой создателя автомобилей. А глубоким тюнингом старенького Fiat Topolino он занялся исключительно из желания развеяться. Расточив мотор с 500 до 750 кубиков, а главное, установив новую бронзовую головку блока цилиндров, так называемую Testa d'Oro, Ферруччио заявил  своего "заряженного мышонка" на старт легендарной гонки Migle Millia 1948 года. Если судить по рассказам очевидцев, отжег Ламборгини не по-детски. Его огромная двухметровая фигура довольно забавно смотрелась за рулем крошечного открытого Topolino со стартовым номером 427, но скорости машина развивала нешуточные. В поворотах, как заправский мотоциклист, Ферруччио перемещал вес тела вправо или влево, помогая машине заныривать в виражи! В таком вот авантюрном стиле Ламборгини преодолел две трети дистанции, но до финиша так и не добрался. Не справившись с управл ением в одном из поворотов, его "фиатик" протаранил стену забегаловки в деревеньке Фьяно. Инцидент, хоть и обошедшийся без членовредительства (пришлось лишь оплатить ремонт владельцу кафетерия), остудил гоночные амбиции Ферруччио. Автоспорт, решил практичный промышленник, удел беззаветных романтиков и скучающих богатеев. Он же не принадлежал ни к одной категории.

22-сильный трактор образца 1951 года. Империя Ламборгини растет на глазах

Тем не менее единственный старт в Migle Millia не прошел незамеченным. Еще долго Ламборгини приходилось отказывать многочисленным гонщикам-любителям, просившим поколдовать над моторами их автомобилей. Пока на это у Ферруччио просто не было времени.

Первый 12-цилиндровый мотор, спроектированный Джиотто Биззарини, ныне выставлен в фирменном музее Lamborghini

Он родился 28 апреля 1916 года в бедной крестьянской семье в местечке Ренаццо ди Ченто, что в провинции Феррара. Выращивание винограда его не слишком интересовало, зато даже нехитрая, примитивная техника, имевшаяся в распоряжении сельской коммуны, вызывала самый живой интерес. Неудивительно, что Ферруччио, наплевав на аграрные традиции семьи, поступил в инженерный колледж в окрестностях Болоньи, закончив его в 1940-м, как раз накануне призыва в армию.

Сегодня прототип 350GTV выглядит весьма импозантно, но в ноябре 1963-го работу Франко Скальоне раскритиковали в пух и прах

Ферруччио не прогадал с выбором профессии. В то время как его вчерашних деревенских друзей забирали в пехоту и на флот, дипломированного выпускника ждало распределение на авиабазу острова Родос в Эгейском море. Так что война для инженера-механика, обслуживавшего самолёты итальянских ВВС, прошла как на курорте. В 1946-м Ламборгини вернулся домой: целым и невредимым, но главное – полным энергии и идей.  

Кузов первого серийного Lamborghini – купе 350GT – заслуга ныне забытого дизайн-ателье Touring

Ферруччио быстро понял, на чем можно заработать. Фермерам во все времена требовалась недорогая и надежная техника – в полуголодное послевоенное время тем более. Ламборгини с энтузиазмом занялся ремонтом сломанных и брошенных военных автомобилей, а вскоре пошёл еще дальше. Из запчастей, купленных у расквартированных в Италии американских военных (6-цилиндровый мотор от Morris, "джиэмовская" коробка передач, дифференциал от грузового Ford), Ферруччио собрал трактор! Машина, которую он сделал для собственного отца, произвела фурор среди местных фермеров и вскоре с просьбами "изготовить такой же" к молодому самоделкину выстроилась половина местной коммуны. Чтобы справиться с потоком заказов, ему пришлось нанять помощников, а уже в 1949-м Ферруччио основывает компанию Lamborghini Trattici ("Тракторы Ламборгини").

Эмблема с изображением атакующего быка появилась уже на первом прототипе Lamborghini 350GTV

Выпуск недорогих, надежных и, что очень важно для патриотичных соотечественников, итальянских тракторов стал огромной удачей. Уже к середине 50-х Lamborghini Trattici выпускала свыше 1000 машин в год, а неутомимый Ферруччио искал новые возможности для бизнеса. В 1960-м он организовывает компанию Lamborghini Bruciatori, выпускавшую системы отопления и кондиционирования. Качество продукции, которое Ферруччио ценил превыше всего, принесло предприятию заслуженную славу. В 1964-м Lamborghini Bruciatori удостоилась "Золотого Меркурия" – престижнейшей промышленной награды Италии. Но почивать на лаврах – это не для Ламборгини. Он уже ждал от правительства Италии разрешения на разработку и выпуск вертолетов! Хотя к тому времени Ферруччио вполне мог позволить себе не работать вообще и до конца своих дней наслаждаться образом жизни настоящего миллионера. 

Великолепная Miura стала сенсацией Женевского автосалона 1966 года

В его гараже стояли самые дорогие и престижные модели того времени: от Mercedes-Benz SL и Lancia Aurelia до Maserati 3500GT и Jaguar E-type. При этом перфекциониста по складу характера ни одна из машин его по-настоящему не радовала. Одна казалась слишком шумной, другая чересчур тряской, какие-то не удовлетворяли динамикой и почти все разочаровывали невысоким качеством отделки салона... Но больше всего Ламборгини натерпелся от Ferrari.

12-цилиндровый V-образный мотор Miura расположен поперечно в базе

С одной стороны, с тех пор как в 1958-м году в его гараже появился первый "Гарцующий жеребец" – это было купе 250 GTO, – Ферруччио редко садился за руль автомобилей других марок. При этом все его Ferrari страдали от проблем со сцеплением. Несмотря на частые визиты в Маранелло и регулярные замены сцепления, проблему так и не удавалось решить.

Дизайн – не самая сильная сторона четырехместной Espada...

Наконец терпение Ламборгини лопнуло, и он потребовал встречи с самим Энцо Феррари. Сделать это оказалось крайне трудно – надменный "Коммендаторе" несколько раз игнорировал просьбы, а потом и требования об аудиенции. Когда же наконец изрядно взбешённый Ферруччио таки добрался до Энцо, разговор у них явно не сложился.
– Твои машины дерьмо! – не удержался от грубости Ламборгини.
– Да что ты, деревенщина, понимаешь в настоящих спортивных автомобилях? – парировал Энцо. – Занимайся лучше своими тракторами!
Ферруччио не столько обиделся, сколько крепко призадумался. В самом деле, раз никто не может создать автомобиль его мечты, то почему бы не заняться этим самому? Благо из-за бюрократических проволочек разрешение на производство вертолетов все еще гуляло по инстанциям. 

...зато просторный и очень качественно отделанный салон для конца 60-х годов стал настоящим откровением

Для начала Ламборгини приказал разобрать двигатель собственного Ferrari. И когда вскрытие показало, что в своих дорогих суперкарах Энцо использует копеечные комплектующие, Ферруччио окончательно убедился в правильности принятого решения. 

Не мешкая он нанял инженера Джиотто Биззарини, до этого работавшего на Alfa Romeo и Ferrari, поручив его заботам создание нового 12-цилиндрового мотора. Двигатель объемом 3,5 л встал на динамометрический стенд в июле 1963-го и без проблем выдавал 360 л.с. Оставалось найти 12 цилиндрам подходящую оправу. Разработку шасси заказали инжиниринговой фирме Neri & Bonacini, а создание кузова – Альфредо Скальоне из дизайн-бюро Carrozerria Sargiotto. И уже в ноябре того же года на салоне в Турине дебютировал новый Lamborghini 350GTV. Мощный 12-цилиндровый двигатель вызвал неподдельный интерес публики и прессы, а вот дизайн удостоился самой уничижительной критики.  

Ферруччио осматривает заготовку будущего 12-цилиндрового мотора. Снимок сделан в 1966-м

Холодный душ Турина не умерил воинственный пыл Ламборгини. Он поручил молодому и талантливому инженеру Джанпаоло Далларе доработать конструкцию модели, а переделку дизайна заказал миланскому кузовному ателье Touring.  И весной 1964-го на новом заводе, отстроенном в местечке Санта-Агата Болоньезе – совсем неподалёку от Маранелло, – начался выпуск первой серийной модели Lamborghini 350GT, с более изящным кузовом и мотором, из соображений надежности, дефорсированным до 280 л.с.

Сам Ламборгини не любил автогонки. Однако на рубеже 90-х 12-цилиндровые моторы итальянcкой фирмы использовали несколько команд Формулы-1. Впрочем, побед и даже призовых мест за Lamborghini не значится. Лучшим результатом стало четвертое место Эрика Бернара на Гран-при Германии 1990 года, выступавшего за рулем Lola LC90 Lamborghini

Уже первые машины, вышедшие за ворота, были украшены эмблемой с изображением быка, склонившего голову в смертельной атаке. Ламборгини, сам телец по знаку Зодиака, искренне восхищался этими мощными и свирепыми в гневе животными. Неудивительно, что многие модели фирмы названы в честь знаменитых бойцовых быков и тореадоров. 

Сегодня, как и в 1966-м, автомобили Lamborghini вручную собирают на заводе в Санта-Агата Болоньезе

Надо сказать, что из-за своей новой автомобильной привязанности Ферруччио не потерял холодную голову расчётливого бизнесмена. При строительстве завода в обмен на гарантии создания рабочих мест он выбил беспроцентный кредит у администрации местной коммуны. А главное, в отличие от того же Феррари, Ламборгини и не думал ввязываться в автогонки. "В этом вопросе я предпочитаю быть швейцарцем, то есть соблюдать нейтралитет, – любил повторять Ферруччио. – Пусть гоночными войнами занимаются другие, я же хочу просто работать. Моя цель – создать идеальный автомобиль Grand Tourismo. Быстрый, надёжный, удобный".

Несмотря на то что Ферруччио еще в 70-х продал тракторный бизнес, сельскохозяйственная техника марки Lamborghini по-прежнему производится. Правами на именитый бренд распоряжается корпорация SAME Deutz-Fahr

Как ни странно погоня за идеалом оказалась совсем недолгой. Уже в 1967-м настоящую сенсацию произвела Espada, предложившая покупателям полноценный четырёхместный салон при внешности и повадках суперкара. Многие считают, что именно Espada стала воплощением мечты Ферруччио об идеальном  GT.

Новейший флагман Lamborghini – 700-сильный Aventador, по заявлению создателей, минимум на два поколения опережает машины конкурентов в техническом плане

Но, достигнув цели, Ламборгини вдруг… потерял к автомобилям всякий интерес. Уже с 1967-го он все реже появлялся в офисе, а в 1972-м Ферруччио и вовсе продал 51% акций автомобильного отделения швейцарскому часовому магнату Жоржу-Анри Розетти. Возможно, разговоры о разочаровании в автобизнесе всего лишь вымысел, и на самом деле Ферруччио, как истинный бизнесмен, почувствовал острое дыхание топливного кризиса, грозившего большими проблемами производителям дорогих спортивных машин. Так или иначе, но пути Ламборгини и Automobili Lamborghini разошлись.

Сам Ферруччио, вскорости продав и тракторный бизнес, организовал новую успешную компанию по производству гидравлического оборудования, ну а обогреватели и кондиционеры по-прежнему приносили существенную прибыль. На пенсии он увлекся охотой, виноделием и до конца своих дней наслаждался жизнью во всех ее проявлениях. Ферруччио скончался 20 февраля 1993 года в возрасте 76 лет, оставив после себя не только добрую память, но и двух наследников – сына Антонио и дочь Патрицию.  

Ну а автомобильная фирма, созданная итальянцем, здравствует и поныне. Чудом пережив тяжелые времена и начиная с 1972-го сменив пятерых владельцев, ныне Automobili Lamborghini уютно устроилась под крылом немецкой Audi. Новые хозяева ревностно берегут спортивные традиции свирепого быка, так что в будущее поклонники одного из самых известных автомобильных брендов могут смотреть без опаски.   

7 лучших автомобилей в истории Lamborghini по версии Авто@Mail.Ru

Со ставшим уже традиционным определением лучших моделей на сей раз случились непредвиденные сложности. Ведь за свою сравнительно недолгую историю Lamborghini выпустила меньше двух десятков серийных моделей. Поэтому в данном случае в наш хит-парад попали лишь семеро лучших. Зато каждый из них может считаться достойнейшим из достойных.

1. 400GT (1966-1968)

Кто-то назовет 400-ю лишь более мощной версией модели 350GT – первого серийного Lamborghini в истории. Но, во-первых, миланская фирма Touring полностью переделала дизайн 400-й, который при внешнем сходстве с предшественницей не имел с ней ни одной общей детали. Кроме того, коробку передач ZF заменила собственная разработка Lamborghini, а расточенный до 4 литров мотор V12 выдавал 320 л.с. – на 40 "лошадок" больше, чем 350GT. До сотни "четырехсотая" разгонялась всего за 6,6 секунды – на 2,5 с быстрее сравнимой по характеристикам Ferrari 400 Superameriсa. Но главное, это купе, в точном соответствии с идеями самого Ламборгини, представляло собой цивилизованный подход к машинам Grand Tourismo. "Мотор 400GT работает гораздо тише, чем у Ferrari, – удивлялись журналисты американского Road & Track. – И вообще, об уровне шумоизоляции Lamborghini другие производители спортивных машин просто не задумываются". Всего меньше чем за три года было выпущено 250 купе и родстеров модели 400GT, четко утвердившей Lamborghini на карте серьезных производителей спортивных автомобилей.

2. Miura (1966-1972)

Возможно, самый известный из всех Lamborghini и один из самых красивых автомобилей мира, Miura родилась из шальной идеи инженеров Джанпаоло Даллары, Паоло Станцани и Боба Уоллеса, как-то на досуге решивших создать среднемоторный суперкар. Увидев первые наброски, Ферруччио Ламборгини остался весьма впечатлен и дал добро на разработку машины. Даже если не будет спроса, решил итальянец, внимание к марке среднемоторный суперкар обязательно привлечет. Miura, названная в честь бойцовской породы быков, любопытна и конструктивна. Удивляет и поперечно (!) расположенный в базе 12-цилиндровый мотор, а также картер двигателя, коробки и дифференциала, отлитый одной деталью. Но больше всего поражал фантастический дизайн молодого Марчело Гандини, в то время трудившегося в студии Нуччо Бертоне. Стремительный облик, подчёркнутый мускулистыми колесными арками и эффектными, поднимающимися фарами, влюбляет в себя с первого взгляда. Темперамент машины соответствовал внешности. Самая мощная вер сия SV c форсированным до 385 л.с. мотором, согласно заводским данным, разгонялась до 300 км/ч. Хотя ни один из независимых тестеров не мог повторить этого результата. Неудивительно, ведь уже при 265 км/ч на машину действовала такая подъемная сила, что передние колеса отрывались от земли! Увы, невероятно красивая Miura оказалась далекой от идеалов аэродинамики. Все потому, что, по едкому выражению английского журналиста Майкла Лоренса, "Ламборгини выпускал ювелирные украшения для мужчин, а не серьёзные спортивные автомобили".

3. Espada (1969-1978)

Любимая машина самого Ферруччио Ламборгини незаслуженно прозябает в тени других бойцовских быков. Меж тем 4-местная Espada, выросшая из концепт-кара Marzal, значительно опередила свое время. За 40 лет до появления Porsche Panamera эта модель предлагала покупателям удобства полноценного четырехместного, очень качественно отделанного и богатого салона (по заказу можно было установить даже телевизор!), динамику 325-сильного мотора V12 и комфорт подвески с более мягкими настройками пружин и амортизаторов. Наконец, начиная с 1973-го Espada по заказу оснащалась 3-ступенчатым "крайслеровским" "автоматом" Torqueflite. При этом 4-местный Lamborghini без проблем укладывал стрелку спидометра за 240 км/ч, вариант с "механикой" во всяком случае. Так что даже не самая удачная работа Марчело Гандини – с некоторых ракурсов машина выглядит интригующе, с других слегка нелепо – не испортила мессу. За девять лет  выпустили 1217 четырехместных купе – по меркам суперкаров тех лет огромный успех. Кстати, Espada – это меч, которым тореадор добивает поверженного быка.

4. Countach (1974-1982)

Знаменитый суперкар пошел в серию уже после того, как Ферруччио Ламборгини продал компанию новым владельцам. Об этом можно судить и по косвенным признакам. Ведь название Countach  (по-русски читается как "кунташ") не имеет к быкам и корриде никакого отношения. На пьямонтском диалекте северной Италии это слово означает восхищенное восклицание – так местные мужчины провожают прошедшую мимо красотку. Построенная с целью шокировать как дизайном, так и техническими характеристиками, Countach по праву считается одной из лучших работ Марчело Гандини – чего стоят только двери гильотинного типа, рубленые линии в стиле индастри и воздухозаборники, шагнувшие будто из космических фильмов. И даже базовый 350-сильный мотор (на поздних версиях мощность вырастет до 455 л.с.) при невероятно низкой для суперкара массе в 1130 кг обеспечивал максималку в районе 280 км/ч. С другой стороны, на рабочем месте водителя можно было испытать приступ клаустрофобии, обзорность практиче ски отсутствовала и требовалась известная физическая сила, чтобы просто провернуть руль. Тем не менее для позера-мультимиллионера Countach – это настоящая находка, как 35 лет назад, так и сегодня.

5. LM002 (1986-1993)

Один из самых удивительных вездеходов мира появился на обломках неудачного тендера. В середине 80-х военное ведомство США разместило заказ на новый внедорожный, многофункциональный автомобиль. Совместно с американской фирмой "Military Technology International" Lamborghini создала заднемоторный полноприводный прототип Cheetah. Увы, "Гепард" оказался невезучим. Из-за разработки этой модели итальянцы вынуждены были отказаться от выгодного контракта с BMW (немцы планировали выпускать в Санта-Агате суперкар M1), но все напрасно. Тестовая Cheetah погибла во время испытаний, и тендер в итоге выиграл Humvee фирмы AM General. Чтобы хоть как-то отбить потери, итальянцы решили выпуcтить гражданский вариант вездехода. Прототип под именем LM001 получил 12-цилиндровый 425-сильный двигатель от Countach, по-прежнему расположенный в базе, но в серию пошел переднемоторный LM002. Удивительный даже по нынешним временам внедорожник впечатлял не только брутальной внешностью и спартанским салоно м, но и динамикой. До сотни махина снаряженной массой 2700 кг разгонялась за 8,5 секунды. В конце 80-х это был самый быстрый вездеход мира. Несмотря на убедительную динамику и полный привод, LM002 не нашел признания на рынке. Поговаривают, что сотню Rambo Lambo, как по вполне понятным причинам прозвали накаченный "офф-роудер", заказал для своей личной гвардии сам полковник Каддафи. Но это, увы, составило больше четверти всего тиража модели. Хотя представьте только, каким был бы масштаб успеха LM002, появись он на рынке России во второй половине 90-х!

6. Diablo (1990-2001) 

Сменщика Countach начали разрабатывать еще в 1985-м. На осуществление проекта ушло пять лет и шесть миллиардов лир, зато и результат не оставил равнодушным никого. Вновь дизайном кузова занимался Марчело Гандини, оставшийся верным не только дверям гильотинного типа, но и общей клиновидной стилистической концепции Countach. А вот интерьер модели – заслуга дизайн-бюро Chrysler: американская фирма стала владельцем Lamborghini в 1987-м. Форсированный до 500 л.с., V12 с легкостью позволял превысить заявленные в техзадании 315 км/ч максимальной скорости. Во время заводских испытаний Diablo показывала и 340 км/ч, а благодаря разгону до сотни за 3,9 секунды названный в честь очередного бойцового быка суперкар одно время считался самым быстрым серийным автомобилем мира.

7. Murcielago (2002-2010)

Первая модель Lamborghini, выпущенная при нынешних владельцах фирмы из Ингольштадта, стала одной из самых успешных в истории. Всего за восемь с хвостиком лет выпущено 4099 купе и родстеров, названных в честь быка, который выжил после 28 ран, нанесенных тореадором. Вообще, Murcielago (по-русски произносится как "мурсьелаго") – это сплав темперамента и страсти истинно итальянского суперкара с технологиями и качеством немецкого премиума. С одной стороны, 12-цилиндровый мотор мощностью 580 л.с. ведет свою родословную еще со времен модели Miura (позднее объем силового агрегата вырос с 6,2 л до 6,5 л, а мощность увеличилась до 640 л.с. и даже до 670 л.с.), с другой – на модели появился полный привод, а по уровню отделки салона и качеству сборки Murcielago на голову опередила модели конкурентов. Если в 60-х Ферруччио занялся автобизнесом в попытке утереть нос заносчивому "Коммендаторе", то ныне уже жеребцам из Маранелло приходится догонять. Недавнее появление полнопри водной модели FF и заметно повысившееся качество сборки и отделки других Ferrari тому наглядное свидетельство. 

Данила Михайлов

 

Обналичить webmoney в Украине

Необходимо быстро и щедро обналичить webmoney в Украине? Отличный сервис вывода на карту приватбанка! Читаем ниже!

Если Вам необходимо в быстрый срок и с минимальной коммиссией выести ваши деньги с кошельков вебмани, то данный сервис будет весьма кстати! Ведь коммиссия на вывод составляет всего 2% причем деньги поступают вам на карту моментально. Нужно лишь зарегестрироваться в сервисе.

 

Как бы это не звучало но это один из лучших сервисов пока что в Украинских обменных сетях. Регистрируйтесь и выводите деньги. Кстати ввод на вебмани - пока что без коммиссии!

Регистрация

Land Rover Discovery II. Покупать или нет?

Почитатели марки «Land Rover» весьма ценят модель Discovery II, выпускавшуюся с конца 1998-го по 2004 год. Считается, что этот автомобиль избавлен от многих недостатков, присущих первым Discovery.

Желающие иметь подержанный внедорожник должны знать — даже «второй Диско» имеет ряд особенностей, да и некоторые фирменные «болезни» у него остались, причем не только технические. Так, если автомобиль покупается для езды по бездорожью, то рекомендуется сразу же заменить бамперы (хотя бы передний), откровенно мешающие движению по буеракам. Дело в том, что сделанный из колкого пластика передний бампер висит слишком низко, даже незначительный контакт с сугробом часто приводит к его поломке. Снятые целые бамперы лучше продать через мастерские по ремонту «Land Rover» или «ра зборки», а вместо них установить стальные тюнинговые (примерно $600—1500 за каждый).

Самые «навороченные» Land Rover Discovery II оснащались бензиновым двигателем V8 объемом 4,6 л мощностью 220 л.с. (данный силовой агрегат появился под капотом «Диско» после модернизации 2002 года, его ставили главным образом на машины, отправляющиеся в США). Этот агрегат сделал Discovery довольно быстрым автомобилем, ведь до 100 км/ч тяжелый внедорожник разгонялся за 9,5 с, хотя, если подумать, особого смысла в таком моторе не было. Ведь Land Rover Discovery II не самым лучшим образом ведет себя на больших скоростях. Поэтому если хочется иметь мощный и быстрый Discovery, достаточно поискать машину с бензиновым V8 объемом 4,0 л, который имел 185 л.с. Но надо сразу сказать, что даже если бензиновый мотор работает как часы, он все равно сохраняет свой большой недостаток — расход топлива. При движении по Москве уходит в среднем по 22 л на 100 км пути! Кроме того, некоторые водители жалуются на его шумность.

Дизель, конечно, в плане экономии топлива гораздо предпочтительнее. При объеме в 2,5 л и мощности 138 л.с. расход топлива у него составит в городе 13—15 л солярки, а на шоссе эта цифра опускается до 9—10 л. Нужно признать — дизель удался на славу (не зря ведь под капотом 70—80% продаваемых в России Discovery II стоит именно он). Этот 5-цилиндровый мотор обладает минимальными вибрациями, работает без ТНВД (там применены насосы-форсунки непосредственного впрыска в цилиндры) и так далее. Чем еще хорош дизель, так это наличием подогрева сливаемого обратно в бак топлива (таким образом, во время движения солярка зимой не замерзает). Кстати, есть способы увеличить мощность дизеля, причем практически без ущерба для его ресурса. Один из самых простых — установка корректирующего впрыск тюнингового комплекта ($850).
И в этом случае с динамикой Discovery 2,5 Td5 уже никаких проблем не будет.

Но опять не обошлось без ложки дегтя — на автомобилях, сделанных после 2001 года, появились модернизированные насосы-форсунки (их сделали для выполнения ужесточившихся экологических норм). Так вот, там иногда бывает такая неисправность, как течь топлива. Солярка протекает в цилиндры (причем только на незаведенном двигателе), что приводит к загрязнению масла и увеличению его уровня в картере. Каждая насос-форсунка стоит $400—700, плюс $70 мастеру за работу. Еще одна проблема — течь уплотнительных колец насосов-форсунок, из-за чего масло двигателя опять-таки начинает смешиваться с соляркой. И если кольца прохудились, то их надо быстренько поменять ($120 с работой). Из других характерных поломок дизеля можно назвать выход из строя измерителя расхода воздуха ($180), клапана турбины ($35), регулятора давления топлива ($190), топливного насоса подкачки, смонтированного в баке ($450).

В общем, дизель, даже несмотря на сво ю сложную конструкцию, оказался достаточно надежным. Однако «бывалые» настоятельно советуют очень внимательно его проверять, причем делать это должен только опытный специалист. Ведь если в дизеле что-то сломается, ремонт будет стоить больших денег. Так, может выйти из строя турбина (вообще-то она имеет неплохой ресурс, но эта деталь не вечная). По счастью, сейчас в продаже появились неоригинальные турбины за $900 (фирменная стоит больше $1500).

Бензиновые двигатели V8 Land Rover Discovery всегда отличались высокой надежностью. Однако «Land Rover» не был бы «Land Rover», если бы его силовые агрегаты не преподносили неприятных сюрпризов: есть случаи, когда капитальный ремонт бензинового мотора приходилось делать уже после 100—120 тыс. км, причем даже несмотря на регулярное техобслуживание. Могут сломаться и детали, обеспечивающие работу двигателя. Так, наиболее слабое место внедорожников Land Rover — топливный насос, который даже в неоригинальном виде стоит $150—200 (в случае с дизелем его поломку можно определить по потере мощности). Еще бывает, что течет радиатор охлаждения двигателя ($350).

Если говорить о надежности коробок передач, то АКП производства ZF не вызывает у мастеров нареканий, особенно когда пробег автомобиля не слишком большой (после 250—300 тыс. км уже возможен ремонт стоимостью около $1500). Механическая коробка обычно не доставляет хлопот, хотя порой в ней уже после 150 тыс. км «летят» синхронизаторы, замена которых обойдется в $700 (еще иногда у машин с «ручной» коробкой ломается маховик стоимостью $500). Можно посоветовать при покупке автомобиля с пробегом больше 100 тыс. км посмотреть, как работает сцепление на механической КП, ведь его замена на Land Rover обойдется в приличную сумму (установка нового комплекта потребует $500).

Теперь о системе полного привода, за которую второй Discovery получил очень мн ого… критики! Да-да, джиперы были крайне недовольны этим внедорожником, ведь в период с 1998-го по 2002 год Discovery II оснащали раздаточной коробкой без механической блокировки межосевого дифференциала (вернее, на многих машинах она была, но ее на заводе просто не подключали). Видимо, в «Land Rover» посчитали, что в случае пробуксовки колес со всеми проблемами справятся электронные «мозги» (компьютер сам решал, какое колесо необходимо притормозить в тот или иной момент). «Навороченная» трансмиссия проявила себя далеко не самым лучшим образом — в грязи электроника во многих случаях плохо справлялась со своими обязанностями, и Land Rover Discovery позорно сдавался там, где спокойно ехали менее именитые внедорожники. После рестайлинга на Discovery вновь начали устанавливать проверенную блокировку межосевого дифференциала. А владельцы машин первых годов выпуска могут немного переделать «раздатку» и получить возможнос ть механической блокировки.

Как и у многих моделей компании «Land Rover», раздаточная коробка на Discovery II частенько подтекает. Установка новых сальников стоит около $300, но после этого через годик-другой они могут вновь прохудиться. Кроме того, иногда «сопливится» редуктор (стоимость устранения течи — $150 с работой), а также передний карданный вал. Последний стоимостью в $1000 выходит из строя из-за «умерших» крестовин. Дилеры не имеют права менять крестовины, но на неофициальных станциях грамотные мастера эту операцию выполнять умеют. Еще можно отметить, что во всей трансмиссии на Discovery II применяется только синтетическое масло, что несколько влияет на стоимость ТО. Но зато благодаря «синтетике» значительно улучшилась смазка деталей трансмиссии и серьезно повысился их ресурс.

Discovery II имеет жесткую зависимую подвеску, отлично подходящую покорителю бездорожья. Однако обратной стороной медали подобной конструкции оказалась потеря управляемости на высоких скоростях. Именно поэтому на Land Rover Discovery II устанавливали (правда, лишь за доплату) фирменную антикреновую систему ACE, включающую стабилизаторы поперечной устойчивости с гидравлическими приводами. С ней в поворотах кузов практически не кренится! Но не надо думать, что Discovery, оборудованный системой ACE, становится спортивным болидом. Все-таки это рамный внедорожник, и по законам жанра он просто не может иметь управляемость, как у спортивного купе.

К надежности системы ACE особых претензий нет, хотя иногда текут трубки-магистрали, а бывает, выходит из строя насос «антикрена» ($700 — оригинал, $500 — неоригинальный). А вот пневматическая регулировка дорожного просвета задней оси (тоже опция) шалит, особенно если выезжать на бездорожье. Опыт показал, что пневмобаллоны ($340 за штуку) могут доставить неприятности в морозы (если на них есть какие-то микротрещинк и). В этом случае задняя подвеска может просто-напросто «сдуться» и больше не подняться (стоит отметить, что пневмоподвеску всегда можно «перевести» на пружины).

Подвеска у второго Discovery надежнее, чем у первого. По крайней мере здесь нет пресловутых поворотных передних «шаров», которые довольно быстро изнашивались и «убивали» другие элементы ходовой (в результате при запущенных «шарах» ремонт стоил $700—900). На Land Rover Discovery II вместо проблемных деталей стоят обычные, весьма крепкие шаровые опоры. В задней подвеске ломаться, по сути, нечему, кроме амортизаторов, да и в передней надо менять лишь копеечные втулки стабилизаторов ($18 за пару). Ну и плюс к этому каждые 50—80 тыс. км обычно изнашиваются рулевые тяги ($130 за неоригинальный), тормозные диски ($100 — за фирменный и $70 — за неоригинальный), а через 80—100 тыс. км, как правило, приходит черед амортизатор ов ($120 за одну штуку с учетом работ по замене) и так далее. Однако еще раз можно сказать, что, несмотря на отсутствие каких-то серьезных слабых мест в ходовой части, за подвеской Land Rover Discovery II надо следить, ведь если ее «запустить», ремонт будет стоить очень больших денег.

ЭКСКУРС
Первое поколение Land Rover Discovery было представлено в 1989 году. Автомобиль занял пустующую рыночную нишу между максимально утилитарным Defender и максимально роскошным Range Rover.

Первое поколение Discovery выпускали как в 3-, так и в 5-дверном варианте. В кузове автомобиля широко использовался алюминий (из него выполнены капот, передние и задние крылья, наружные накладки на двери). На первый «Диско» устанавливали бензиновые двигатели объемом 2,0 л (136 л.с.), 3,5 л (152 л.с.) и 3,9 л (182 л.с.), а также дизель объемом 2,5 л (107 л.с., 111 л.с. или 113 л.с. в зависимости от года выпуска и настройки). Вместе с д вигателем могла устанавливаться автоматическая или механическая коробка передач. Причем последняя бывает двух видов — до 1995 года ставили LT77 (считается более надежной), а затем появилась КП под обозначением R380.

Land Rover Discovery первого поколения пережил две модернизации. Первая состоялась в конце 1992 года, а вторая — в конце 1994 года. Кроме того, можно отметить, что в период с 1992 по 1995 год Discovery продавался в Японии под именем Honda Crossroad.

Второе поколение Land Rover Discovery появилось в 1998 году. Внешне он оказался очень похож на первый «Диско», однако на самом деле его конструкция подверглась глобальной переделке. Например, полным приводом стала «заправлять» электроника, работа которой, правда, понравилась не всем поклонникам марки «Land Rover». Именно поэтому после модернизации автомобиля, состоявшейся в 2002 году, Discovery получил проверенные временем механические блокировки дифференциала. Под капотом Discovery II можно встретить бензиновые моторы V8 объемом 4,0 л (185 л.с.), 4,6 л (220 л.с.) и дизель объемом 2,5 л (138 л.с.).

Ну а в 2004 году было представлено уже третье поколение Land Rover Discovery с независимыми подвесками. Под капотом Discovery III устанавливаются бензиновые агрегаты объемом 4,0 л (V6, 219 л.с.), 4,4 л (V8, 300 л.с.) и 2,7-литровый дизель (V6, 190 л.с.).

Land Rover Discovery II не просто практичный и достаточно надежный автомобиль — машина имеет свой характер и стиль. К тому же «второй Диско» оказался одним из немногих английских внедорожников, получивших у потребителя за соотношение цена/качество крепкую «четверку». Правда, к покупке живой легенды — Discovery II — стоит подойти со всей ответственностью. В обязательном порядке нужно диагностировать автомобиль у специалистов, ведь если обнаружатся какие-то неисправности, ремонт потребует больших финансовых вл ожений.

Благодарим LRServise (www.lrservice.ru) за помощь в подготовке материала.

 

Футболка i love me

Вывод Webmoney на карту приватбанка - то что доктор прописал

Футболка i love me - это особый типаж футболок, тот который позволяет реализовать свои потенциалы - выглядеть так как тебе хочется на все 100%. И получать от этого тонну удовольствия! Футболка i love me не просто штучка для понтов - это своего рода некий эгоизм чтоли.

Купить футболку i love me

Каждый кто выбирает себе изделие понимает что футболка должна развлекать обстановку. Именно поэтому чаще всего пользуются успехом футболки веселые и не напрягающие. Такую вещь как футболка i love me можно носить не только летом но в любой сезон. Главное правильно выбрать изделие чтобы оно смотрелось не менее хуже и в другие сезоны.

Футболка i love

Эти и другие изделия футболок i love me доступны в нашихмагазинах заходите и заказывайте! Каждый кто хоть раз пробовал заказывать футболку через интернет знает насколько это выгодно и удобно! Доставка прямо на руки!

Марк Цукерберг: недоучка-хакер и юный миллиардер, которому наплевать на деньги

Вывод Webmoney на карту приватбанка - Украина Александр Левшин

 

«Рeconia non olet» («Деньги не пахнут») ответил римский император Веспассиан своему сыну Титу, возмущенному введением налога с общественных туалетов. «Не пахнут», и сунул тому под нос денарий, полученный с туалетного налога.

«Надо знать, где пахнет деньгами» - говорит, улыбаясь, мой сосед Моня, ласково укладывая в бумажник очередную зеленую бумажку с портретом американского президента.

Самый молодой на планете миллиардер Марк Цукерберг знает, где пахнет деньгами. Большими деньгами. Оooчень большими деньгами. Он сделал свои миллиарды на естественной потребности людей к общению и на их стремлении к известности, пусть даже в узком кругу избранных друзей, но оставить свой небольшой след во Всемирной сети.

Обогатила Марка социальная сеть Facebook ( www.facebook.com ), которую он придумал «на одном дыхании», буквально за одну ночь в комнате студенческой общаги в Гарварде в феврале 2004 года, пребывая 19 лет от роду. А в ноябре в соцсети уже был миллион пользователей. Идея попала «в нерв» и стала приносить такие «бабки», что их можно было уже грести лопатой. Так что Марк заработал свой первый миллион раньше, чем получил право официально купить банку пива, с чем в Штатах, ой, как строго даже для несовершеннолетних миллионеров.

До этого Марк Цукерберг успел родиться (14 мая 1984 года, второй из четырех детей в благополучной еврейской семье; папа – стоматолог, мама – психиатр), еще в школе стать программистом-самоучкой (вместе с другом закинул в Интернет бесплатную для скачивания программу, которой заинтересовались AOL и сама Microsoft, пригласившая юные дарования к сотрудничеству, но получившая вежливый отказ), побывать хакером и стать «нердом» (для тех, кто «не в курсе», «нерд» (nerd) – это человек с высоким IQ, специализирующийся на деятельности в области высоких технологий, преимущественно компьютерных. Отличается недоразвитой эмоциональностью и слабой социальной ориентацией. Короче, «заумный чудак», по-нашенски. «Нерд» употребляется главным образом в значении: человек с высоким интеллектуальным коэффициентом, специализирующийся на деятельности в области высоких технологий, преимущественно компьютерных. Как правило, отличается недоразвитой эмоциональностью и слабой социальной ориентацией. Самые известные «нерды» – основатели Microsoft и Apple: Билл Гейтс и «великолепная тройка» Стивов: Баллмер, Джобс и Возняк).

«Манна небесная», снизошедшая с виртуальных «небес» не повлияла на привычки и стиль жизни «нерда» Цукерберга. Ему плевать на дресс-код (миллиардер любит розовые футболки, потертые джинсы и растоптанные сандалии Adidas «на босу ногу»)  и стиль жизни снобов (никаких бронированных Кадиллаков – «велик» в руки и крути педали, а живет Марк в съемной квартире – надувной матрас (!), стол и пара стульев). Он с большим удовольствием общается с уличными тинейджерами, избегает дорогих ресторанов (предпочитает гамбургеры из Макдональдса, а на завтрак – обычные кукурузные хлопья – из одноразовой картонной тарелки).

Мягко выражаясь, «наплевательское» поведение Марка повергает в шок его деловых партнеров. Еще студентом Марк «наплевал» на неплохой шанс заработать несколько десятков – или сотен? – тысяч долларов, когда отказался продать Microsoft свою простенькую программку Synapse, которая позволяла компьютеру самостоятельно составлять последовательность музыкальных хитов для своего владельца. Не просто топ-10, или топ-100, а такой, своего рода психологически-статистический гаджет. (Кстати, в Гарварде Марк учился на психолога, а не на программиста). Программа на протяжении некоторого времени изучала закономерность, с которой Марк слушает свои любимые песни, с какой частотой, в какое время суток, и так далее. После этого программа была в состоянии самостоятельно генерировать плей-лист, идеально подходящий пользователю в данное время и в данном месте.

Настоящим испытанием для «мамонтов ИТ-бизнеса», в частности, руководства Microsoft стали переговоры с г-ном Цукербергом и его командой. На отдельные встречи он просто не являлся, на другие – банально опаздывал, наивно объясняя, что у него нет будильника, и он попросту… проспал. Поспать он любит, поэтому и отказался назначить встречу с Microsoft на восемь часов утра. Нечто аналогичное произошло, когда переговоры с Yahoo! грозили затянуться на выходные дни. Цукерберг извинился и сказал, что придется прерваться до понедельника, потому что на уикенд приезжает его подружка. Ему потрясенно сказали: «Но речь идет о миллиарде долларов!». На что юное дарование ответило, что это не имеет никакого значения, и попросило не звонить ему на мобильный, потому что он все равно будет выключен. Все хорошо в меру, и миллиард долларов, конечно, не повод портить себе настроение и уикенд. Сам Цукерберг говорит: «Я не принадлежу к числу людей, которые хо тят сразу сделать что-то грандиозное. Я хочу сделать много прикольных мелочей». Одна из них ему, без сомнения, уже удалась.

Свой успех «новый Билл Гейтс» объясняет тем, что его сайт Facebook впервые был создан не для анонимного общения, а для  контактов между друзьями. Это своеобразный Интернет-клуб единомышленников. Марк и его друзья-коллеги осмыслили и внедрили в жизнь модель социального общения (человек же – животное общественное!) и наилучшим образом приспособили ее к нашему компьютеризованному сегодня. Ведь общение, особенно общение с друзьями, единомышленниками – одна из основных человеческих потребностей. Поэтому и прозвали Facebook «новым Интернетом», «Интернетом ХХ¶ столетия».

Еще одна «фишка» Facebook’a – это самораскрутка социального проекта, опять же «пахнущая» большими деньгами. В мае прошлого года Facebook открыл платформу программного обеспечения, на которую можно присылать заявки о новых разработках. С тех пор около 100 000 разработчиков обнародовали на Фейсбуке свои новейшие разработки самого разнообразного назначения. Популярность детища Цукерберга взметнулась еще выше, разнообразные венчурные фонды развернули самую настоящую охоту за талантами, самолично «засветившимися» на Facebook’e, который, кстати,  не заработал на этой инициативе ничего кроме еще более бешеной популярности, оставаясь, по сути, лишь информационным стендом для стартапных идей.

И хотя деньги для Марка не самоцель, он все же понимает, что серверы на деревьях не растут и что «без денег жизнь плохая, не годится никуда». Просто когда есть отличная идея, деньги под нее всегда найдутся.

Так и произошло. Летом 2004 года 15 минут разговора-презентации Марка с его первым венчурным инвестором Питером Тилем (Peter Thiel), соучредителем громадной платежной сети PayPal, президентом хеджевого фонда Clarium Capital и партнером the Founders Fund обернулись в итоге $500 000 начальных инвестиций и открытым доступом в привилегированное коммюнити Силиконовой долины. В апреле 2005 года Facebook получил венчурный капитал $12,7 млн от Accel Partners, и, наконец, последнее заимствование в размере $27,5 млн от  Greylock Partners с участием Meritech Capital Partners, Accel Partners и Питера Тиля, увеличивших свои инвестиции в компанию М.Цукерберга.

Сейчас штаб-квартира компании Facebook размещается в большом 3-этажном комплексе в Пало Альто (Калифорния) . Есть филиалы в Нью-Йорке и Лондоне. Для сотрудников (500+)  предусмотрены вполне соответствующие духу времени зарплаты и растущие социальные пакеты, трехразовое питание, бесплатные прачечные услуги плюс глажка. «Facebook – это не столько работа, сколько образ жизни», - говорят сотрудники компании.

Марку Цукербергу просто нравится принцип «живи и жить давай другим».

А Microsoft все-таки удалось после длительных переговоров уломать Марка продать за 250 млн. долларов… аж 1,6% акций компании. Нетрудно подсчитать, что при такой цене 100% «тянут» на 15,6 миллиардов, обеспечивая 23-летнему «нерду» ЂЂЂ 785 в списке богатейших людей мира по версии журнала Forbes.

Как бы там ни было, Марк Цукерберг – самый юный в мире миллиардер, и все свои деньги он заработал сам, своей собственной головой. В Интернете такое возможно.

Сергей Малый, ОСМП: “На данный момент 32% абонентов уже пользуются автоматами самообслуживания”

Вывод Webmoney на карту приватбанка - комфортное обслуживание

Компания «ОСМП Украина» является крупнейшим разработчиком решений для организации пунктов приема платежей на украинском рынке моментальных платежей. О планах и стратегии компании мы побеседовали с генеральным директором Сергеем Малым и директором по новым проектам Владимиром Куянцевым.

- Расскажите о вашей компании.

С.М.: Компания ОСМП была основана в 2004 году в Москве и на сегодняшний день работает в 8 странах СНГ, а также ряде зарубежных стран, например в Китае. В Украине мы работаем уже 3 года и занимаем первое место среди платежных систем

Компания ОСМП располагает самым мощным процессингом в мире, который обрабатывает рекордное количество платежей. В день через систему ОСМП проводится 9 млн. транзакций, а это более 100 платежей в секунду. В периоды пиковых нагрузок количество платежей может превышать 300-400 в секунду.  IT-инфраструктура ОСМП позволяет своевременно внедрять высокотехнологичные сервисы, тем самым привлекая пользователей и поднимая платежную систему на качественно новый уровень.

- В России сеть вашей компании выступает под брендом QIWI (КИВИ). Почему это не так в Украине?

С.М.: В России бренд QIWI (КИВИ)  появился в 2008 году. Вывод нового бренда – это всегда дорогостоящий проект, и было принято решение изначально апробировать его на российской аудитории. Теперь, когда QIWI (КИВИ) завоевал широкую популярность в России, мы планируем масштабирование розничного бренда на все страны присутствия компании ОСМП.

- Каков размер сети и ее география?

С.М.: В Украине процессинговый центр ОСМП обслуживает более ХХХ пунктов приема платежей, располож енных во всех регионах страны.

В.К.: Платежная система ОСМП в Украине сотрудничает с рекордным числом провайдеров, общее количество которых составляет более 100 компаний, что превосходит число провайдеров любой другой платежной системы. Это является одним из основных наших конкурентных преимуществ, привлекает большое число плательщиков и обеспечивает самый высокий на рынке оборот на точку приема платежей.

- Как вы находите поставщиков услуг?

С.М.: Сейчас провайдеры находят нас сами, поскольку понимают, что мы предоставляем широчайшую в стране сеть приема платежей. Сотрудничество с нами позволяет поставщикам услуг повысить лояльность существующих клиентов и обеспечить приток новых. Для примера: по данным российских сотовых операторов благодаря широкой распространенности пунктов приема платежей, и в частности платежных терминалов, на 10% уменьшился показатель «молчащего абонента». Самостоятельная организация подобной сети приема платежей очень затратна для любой компании, а мы предлагаем уже готовое решение.  

В.К.: Безусловно, в начале нашей работы, нам приходилось подробно рассказывать о преимуществах работы с платежной системой ОСМП. Но это длилось недолго. Уже через полгода мы приобрели широкую популярность и провайдеры стали обращаться к нам сами.

- Как происходит подключение?

В.К.: Мы подписываем договор, в котором оговариваем условия сотрудничества. Далее производятся технические работы по подключению, и выпускается обновленное программное обеспечение для пунктов приема платежей с возможностью оплаты нового провайдера.

- С каждым ведете переговоры отдельно?

С.М.: Существуют два способа: либо переговоры ведутся с конкретным провайдером либо компании-агрегаторы, предлагают целые пакеты провайдеров, с которыми они уже заключили договора. Мы заключаем договор с компанией-агрегатором и получаем весь пакет договоров одновременно.
Например, банк «Фамильный» предлагает такой пакет по Киевскому, Донец кому и Днепропетровскому региону. Это государственные организации, жилищно-коммунальные хозяйства, либо Укртелеком.

В.К.: Второй способ значительно удобнее для нас,  достаточно просто договориться с агрегатором  и получить сразу 10 или более договоров. Кроме того, процесс подключения ряда провайдеров достаточно сложен. Например, Городские Информационные Центры, как правило, не обладают достаточно развитой технологической базой и обмен данными с ними  довольно сложный процесс. Сотрудничая с агрегатором, мы облегчаем себе задачу.

- Как вы оцениваете размеры и потенциал украинского рынка платежных систем?

С.М.: По нашим оценкам рынок Украины самый перспективный в СНГ, после российского. Доля сотовых платежей в обороте ОСМП на территории Украины составляет сейчас более 95%.  Ни для кого не секрет, что на данный момент примерно 32% украинских абонентов сотовой связи уже пользуются для оплаты пунктами приема платежей (автоматами, либо кассами), а 68% - пользуются скретч-картами или оплачивают услуги в офисах операторов. Использование скретч-к арт – это не самый удобный способ оплаты, поскольку они имеют фиксированный номинал, из-за этого в других странах от их использования уже отказались. Офисы операторов не так широко распространены как пункты приема платежей и в частности платежные терминалы. По нашим прогнозам в течение двух лет процент платежей за сотовую связь через терминалы увеличится  в полтора-два раза, при этом доля сотовых платежей в обороте ОСМП-Украина сократится на 3-5%. Это произойдет за счет роста «не сотовых» платежей.

В.К.: Уже сейчас набирают популярность платежи за услуги Интернет-провайдеров, оплата счетов ЖКХ. В ближайшем будущем появится возможность оплачивать через терминалы заказ авиа и ЖД-билетов, билетов на зрелищные мероприятия и многое другое.

Вывод wmz на карту приватбанка

купить копии часов Zenith

Вывод WMZ на карту приватбанка

Нынче модно и удобно зарабатывая деньги в сети интернет выводить их прямиком на карту! Это экономит нервы и нежелание ехать в обменный пункт! Один из таких сервисов предлагает вывод WMZ на карту приватбанка моментально в автоматическом режиме, причем комиссия вывода средств составляет очень мало - 2% от перевода!

Сервис также в силу своей щедрости совсем абалдел и решил сделать комиссию на ввод средств = 0% но только с карты Приватбанка. В текущем поколении развития интернет бизнеса люди все чаще прибегают к вводу суммы для оплаты разных услуг, будь оплата интернета, телефона и прочих. Очень удобно!

Итак если Вы решили Вывести ваши денежки с минимальной коммиссией 2% тогда вашему внимания представлен сервис wm-privat который поможет в автоматическом режиме почти сразу же вывести ваши WMZ на вашу карту приватбанка без лишнего гимора и головной боли! для накопления скидок советую зарегестрироваться. (ЗЫ у меня уже скидка которая при каждом выводе экономит мне до 5 гривен с каждой тысячи гривен)

Регистрация в сервисе бесплатна и занимает 3 минуты!

Успешного вам дня и прибыльного бизнеса! С Уважением к Вам!

теги: Вывод wmz на карту приватбанка

 

Как встречает земля Шукшина?

купить копии U-Boat Я много лет мечтала побывать в Сростках, на малой родине замечательного человека современности Василия Макаровича Шукшина. Хотелось своими глазами увидеть место, о котором алтайский прозаик писал: «Прекрасная родина… Красота её, ясность её поднебесная – редкая на земле».

И вот два года назад весенним днём я с экскурсией отправилась на встречу с землёй Шукшина. Миновав Бийск, мы через полчаса свернули с Чуйского тракта в старинное сибирское село. Отсюда, из Сросток, принёс Шукшин в литературу новые сюжеты, темы, интересные образы. Малая родина стала живительным источником многогранного творчества алтайского самородка, об этом его слова: «И какая-то огромная мощь чудится мне там, на родине, какая-то животворная сила, которой надо коснуться, чтобы обрести утраченный напор в крови…»

Село оказалось большим – около трёх тысяч жителей, есть школа, клуб, магазины и аж три музея – и все посвящены Шукшину. Сначала мы поехали к дому, который Василий Макарович купил своей матери в 1965 году на гонорар за роман «Любавины». Здесь Мария Сергеевна прожила почти семь лет. Место Шукшин выбрал на взгорке, у подножия горы Пикет, дом виден издалека. Во дворе – яблоньки, черёмуха, сирень, в огороде – аккуратные грядки, в саду – смородина, ирга, облепиха, у крыльца – клумбы с цветами. Работники музея стараются создать ощущение незримого присутствия хозяев дома.

Мать писателя любила этот дом, ведь многое тут сделано сыном: летняя кухня, веранда, банька, паровое отопление. Как только удавалось Шукшину оторваться от своих многочисленных дел, так всё хлопотал во дворе, старался помочь матери. Мать сыграла огромную роль в духовном развитии сына. Она всегда была для него самым добрым и самым интересным человеком, с которым хотелось поделиться заботами и радостями. Многие истории, поведанные матерью, писатель взял впоследствии за основу своих рассказов.

Мария Сергеевна старалась украсить свой дом: связанные крючком и вышитые занавески, скатерти, полотенца, салфетки, домотканые половики – всё дело её неутомимых рук. В комнатке Василия Макаровича – кровать, убранная белым покрывалом, небольшой шкаф с книгами, письменный стол. А на столе личные вещи: пачка сигарет, трубка, пишущая машинка, часы. Кажется, что сейчас он выйдет и скажет: «Люди, милые люди, здравствуйте!». Вот здесь, в маленькой комнатушке, где в небольшом окне открываются алтайские просторы, происходило что-то важное. И это «что-то» потом давало толчок для появления сценария или рассказа, для размышлений в статьях.

Детские и юношеские годы В. М. Шукшина прошли в другом доме, расположенном по переулку Набережному. В настоящее время здесь тоже музей, обстановку постарались представить ту, какая была в семье в 30-40-е годы прошлого века: печь с керосиновой лампой, этажерка с книгами, швейная машинка. Именно здесь семья переживала войну. Именно в этом доме Вася стал читать. Читал всё подряд, без разбору, читал днём и ночью. «Мы залезали вечером все трое на обширную печь и брали туда с собой лампу. И я начинал… Ах, какие это были праздники!» – вспоминал Шукшин о семейном чтении в одном из рассказов.

Главное здание мемориального музея В. М. Шукшина в Сростках – это школа, где писатель учился и один год работал учителем. Здесь можно узнать историю села. Оказывается, в Сростках в трёх пунктах были обнаружены останки палеолита. Настоящее село было основано в 1804 году переселенцами. На Алтай пришли выходцы со смоленской, рязанской и других земель России со своим выговором, со своими обычаями. Алтайский характер впоследствии вобрал в себя всё лучшее из разных культур. Предки Василия Макаровича переселились сюда из Самарской губернии.

В старой школе была воссоздана обстановка школьного класса 40-50-х годов двадцатого века: чёрные школьные парты, учительский стол с глобусом, пособия по разным предметам, аттестат зрелости за курс средней школы, полученный Василием в 1953 году. В музее сохранились также документы, связанные с поступлением В. М. Шукшина во ВГИК.

Имя Шукшина многие годы приводит в далёкое алтайское село почитателей его таланта. Здесь, на родине писателя, каждое лето в конце июля проводятся Шукшинские дни с литературным праздником на горе Пикет. Тысячи людей поднимаются на эту гору, чтобы поклониться земле, на которой родился и вырос человек с обострённым чувством справедливости, искавший всю жизнь правду, восклицавший «Что с нами происходит?».

Наступивший год объявлен Годом Шукшина на Алтае: выдающийся писатель, режиссёр и актёр отметил бы в 2009-м своё 80-летие. Как же готовятся Сростки? В селе весь год будут проходить концерты, выступления, творческие встречи с участием различных музыкантов, оркестров, чтецов и самодеятельных артистов. Состоится международная конференция, посвящённая жизни и творчеству Василия Макаровича. К традиционному Шукшинскому празднику музей получит дополнительное здание, будет установлен памятник героям рассказа «Жил такой парень». Летом в Сростках закончится строительство православного храма святой Великомученицы Екатерины, одного из красивейших на Алтае.

Трепетное, незабываемое чувство остаётся на душе после посещения Сросток, в которых жил и творил странник и мыслитель, алтайский новеллист В. М. Шукшин. И всё, что он создавал, было согрето любовью к родине, матери, простым землякам-труженикам. И чем-то притягивает земля Шукшина. Чем же? И простор, и красавица-река Катунь, и горы оказывают какое-то необъяснимое воздействие.

Лучше Шукшина не сказать: «И прекрасна моя родина – Алтай: как бываю там, так вроде поднимаюсь несколько к небесам. Горы, горы, а простор такой, что душу ломит. Какая-то редкая, первозданная красота. Описывать её бесполезно, ею и надышаться-то нельзя: всё мало, всё смотрел бы и дышал бы этим простором».

«Nissan-Автомир» сделает зиму теплее!

купить Rolex

По прогнозам синоптиков предстоящая зима будет очень холодной, морозной. Учитывая опыт предыдущего зимнего сезона, предлагаем позаботиться о своем автомобиле и заранее подготовиться к холодам. Специальное предложение от дилерского центра «Nissan-Автомир» на установку климатического оборудования позволит наслаждаться путешествиями в любую погоду.

Предпусковой подогреватель создаст внутри автомобиля комфорт, о котором Вы всегда мечтали. Кроме того, он сделает поездку более безопасной: оборудование предназначено для разогрева двигателей внутреннего сгорания, а также для прогрева салона. После морозной улицы Вас будет ждать теплый автомобиль, и Вам больше не нужно беспокоиться о здоровье своих близких во время путешествий в зимний период!

Преимущества предпусковых подогревателей отражаются не только на Вашем самочувствии, но и на состоянии Вашего автомобиля. Применение климатического оборудования исключает холодный запуск двигателя, что продлевает его срок службы, а также выделяется меньше вредных выхлопных газов и сокращается расход горючего.

При установке предпускового подогревателя на автомобили Nissan мы дарим Вам дисконтную карту с накопительной системой баллов, которыми Вы можете воспользоваться в дальнейшем при сервисном обслуживании.

Специальное предложение на приобретение Nissan Tiida в «Автомире»

Обновленный Nissan Tiida — это удивительный симбиоз практичности и элегантности, технического оснащения и стильного дизайна, комфорта и безопасности. В рамках специального предложения Вы можете приобрести Nissan Tiida от 545 000 рублей. «Автомир» также объявляет о снижении процентной ставки по кредиту — теперь от 2.9% по программе Nissan Finance.

Дополнительным приятным сюрпризом для всех покупателей Nissan Tiida станет комплект оригинальных аксессуаров со скидкой 10%. При приобретении автомобиля Nissan в компании «Автомир» в подарок Вы получаете подарочные баллы на накопительную дисконтную карту, которыми Вы сможете воспользоваться в дальнейшем при сервисном обслуживании.

Nissan Tiida — это новое измерение комфорта, эталон элегантности и практичности, привлекательный дизайн, качественные материалы отделки и богатый выбор оборудования. А в топовые комплектации обновленной Nissan Tiida теперь входит и мультимедийная и навигационная система Nissan Connect — уникальная комбинация высоких технологий и простоты их использования.

Оцените преимущества покупки Nissan Tiida в компании «Автомир»!

Ждем Вас в нашем дилерском центре по адресу Ярославское шоссе, д. 7. Телефон единой справочной службы: (495) 737-55-55.

Со специальными предложениями автосалона и техцентра можно ознакомиться на сайте: www.nissan-avtomir.ru

 

Вывести wmu приватбанк

Patek Philippe

 

Вывести WMU на приватбанк

Сегодня все больше людей любят производить оплату через интернет, вводить и выводить средства. Главной причиной использования интернет денег является непоколебимое приемущество по сравнению с обычной валютой. Ну например чем покупать карточку для пополнения телефона и переплачивать одну гривну я могу оплатить свой телефон через интернет-приватбанком или напрямую платежем из вебмани не потеряв ни лишнего рубля.

Часто в таких ситуациях возникает необходимость вывести средства в наличные, особенно если вы занимаетеся в интернете бизнесом или деньгами. Бывают ситуации когда вам просто надо вывести наличку и причем сделать это надо в течении минут! При этом важную роль играет минимальная комиссия за перевод. Чем меньше тем лучше, ведь Вы на этом экономите! А если вы экономите деньги это выгодно и обменнику и вам!

Один из таких сервисов которые предоставляют Вам обмен электронной валюты на денежный эквивалент через приватбанк - это wm-privat.com, комиссия на ВЫВОД средств на карту приватбанка состовляет всего 2%, комиссия на ввод денег с карточки приватбанка - 0% (возможно временно пока сервис не раскрутиться, пользуйтесь моментом!). Отличительная особенность сервиса - моментальный вывод, то есть без оператора!

Это один из молодых но уже крепко зарекомендовавших себя сервисов набирает стремительно обороты! Регистрируйтесь и выводите деньги с комфортом и удобством!

РЕГИСТРАЦИЯ

Теги для поиска: Вывести wmu приватбанк