Осенняя сессия: Эпизод Хоккенхаймринг

заказать футболку Я люблю Ваню

Немецкий автодром Хоккенхаймринг всегда был в тени великого и ужасного Нюрбургринга. Он и «родился» на пять лет позже (в 1932-м), и абсолютно не имел перепадов высот (построен в плоской долине Рейна), да и 20-километровой длиной похвастать никогда не мог. А уж когда Герман Тильке, «придворный архитектор» Формулы-1, в 2002 году отпилил от уже и так  купированной трассы (6,8 км) лесной участок с длиннющими прямыми, поклонники Хоккенхаймринга и вовсе приуныли. Но когда я узнал, что победители маздовского Zoom-Zoom Challenge 2010 получат путёвку именно туда, то очень обрадовался!

И вот почему. Да, никто не кличет Хоккенхаймринг зловещим имечком «Зелёный ад», хотя и здесь побилось немало пилотов, включая талантливого Джима Кларка, но на Нюрбургринге я был уже трижды. Причём в прошлом году я пытался узнать его поближе за рулём Mazda3 MPS, будучи победителем Zoom-Zoom Challenge 2009. Потрясающе заманчивое место, куда стремится каждый «автоманьяк» планеты. Но разве можно упускать редкий шанс прохватить по асфальту, который едва остыл от баталий Гран-При Германии? Да-да, её Величество Формула-1 гостила тут менее 3 месяцев назад!

Оригинальный Хоккенхаймринг до 60-х годов прошлого века мог похвастать почти восемью километрами длины. В 1965-м трассу несколько перестроили, заодно укоротив её до 6,8 километров. А после гибели Кларка на длинных прямых в лесу сделали три шиканы, ограничивающих скорость. Ну а в нынешнем виде Хоккенхаймринг существует с 2002-го и раз в 2 года принимает Гран-При Германии Формулы-1, чередуя эту почётную роль как раз с Нюрбургрингом. Но, естественно, с его современной частью, а не Северной петлёй

Так что поездку я ждал и готовился. Изучал трассу в симуляторах, смотрел гонки Ф1 прошлых лет и даже обзавёлся GPS-прибором Racelogic, который представляет собой достаточно подробную телеметрию. С его помощью можно не только узнать время круга, но и, к примеру, уровень продольных и поперечных ускорений, и скорость в каждой конкретной точке трассы. И сравнить потом несколько кругов между собой на графиках. Единственное, чего я не знал – по какому же кольцу мы поедем: по короткому Hockenheim Short или по полноценной конфигурации Hockenheim GP. Это предстояло выяснять на месте.

Приятный сюрприз – на территории трассы есть АЗС! Шутки шутками, а за целый день даже скромные моторы MX-5 скушали по 2 бака бензина. Трасса очень скоростная, существенная часть круга проходится с педалью газа в полу. Отсюда и вопиющий расход

В Хоккенхайме мы оказались довольно быстро, поскольку наш отель был неподалёку. Но окончательно я проснулся только тогда, когда пёстрый караван из десяти родстеров MX-5 нырнул в тоннель, ведущий на территорию трассы. К слову, все они прибыли своим ходом из России – спасибо ребятам (и девчатам) из Russian Mazda Community, проделавшим долгий путь. И машины те самые, которые прошли огонь и воду командных состязаний в этом году.

 

Кстати, несмотря на утренний час (8.30 утра), на трассе вовсю бурлила жизнь. Местные (и не только) герои расчехляли прицепы с боевыми Porsche, красовались своими Ferrari и Lamborghini и вовсю извлекали из дебрей «техничек» комплекты новых шин. Серьёзные товарищи! Но на нас поглядывали с интересом – не каждый день увидишь такую колонну. 

Однако я всё сильнее задумывался. Неужели нас выпустят на трек вместе с этими монстрами? Похоже, нас ждут покатушки между конусов где-то на внутренней части трассы. Но развить эту тему в голове я не успел. Подписал соглашение о безопасности и тут же получил приглашение на… пит-лейн. Там нас уже ждал «сэйфти-кар» – кубковый Porsche 911 GT3 Cup. Натягиваю шлем, цепляю на лобовое стекло Racelogic и ровно в 9 я уже за рулём. 

Выезжаю на трассу. Хочется орать от восторга, но пока сдерживаюсь. Жду ответа на главный вопрос – какое будет кольцо. Проезжаем первый поворот, утыкаемся во вторую связку и длинная скоростная Parabolica выводит нас к шпильке Spitzkehre, дальше двигаемся к Mercedes Arena. Ааа, мы едем по трассе Формулы-1! После серии кругов меняюсь местами с напуганным моими криками напарником и сажусь расставлять «сплиты» в Racelogic, попутно вспоминая рекорд Hockenheim GP. А его-то, кстати, едва не побил Себастьян Феттель в этом году – он завоевал «поул» с результатом 1:13.791. Лишь 0.011 секунды отделили его от фантастического круга Кими Райкконена в 2004-м.

Техника на Хоккенхаймринге впечатляет! И даже этот микроавтобус внизу затесался сюда не случайно – у него двигатель от Porsche 911 Turbo! Впрочем, иначе и быть не могло. День на трассе даже для членов Pistenclub обойдётся минимум в 290 евро (и это без учёта аренды боксов и прочих затрат), а остальным придётся заплатить на сотню дороже

Через полчаса Porsche перестал водить нас за собой, и первой сессии дали зелёный свет. Итак, в нашем распоряжении 45 минут. Мамочки, какие уж тут рекорды! Только и успевай, что смотреть в зеркала. Ребята на «каркашенных» Porsche и BMW явно не привыкли видеть на таком скоростном треке стандартные 160-сильные MX-5. Пропускаю их в каждом повороте, попутно вкатываясь в трассу.

Пилоты существенно более быстрых машин относились к нашему присутствию абсолютно спокойно. Хотя, конечно, некоторые буйствовали, теряв время в узких поворотах за кормой MX-5 и провоцировали потом аварийные ситуации. Впрочем, на мою долю таких конфликтов не выпало – всё прошло тихо-мирно

Первое впечатление – какой же он широкий! На новой части кольца в одном повороте запросто умещаются несколько машин. Но нужно быть осторожным на одной из немногих уцелевших секций классического Хоккенхаймринга – Мотодроме (или, как его ещё называют, Стадионе). Вот она – романтика! Узкие коварные повороты, более скользкое покрытие, а главное – антураж. Огромные трибуны и впрямь создают ощущение стадиона. Страшно представить, какой гул здесь стоял, когда в 2006-м болельщики буквально кипели, приветствуя победу Михаэля Шумахера (с тех пор в Гран-При Германии немцы ещё не побеждали).

Мотодром впечатляет! Здесь не только прекрасные повороты (один профилированный Sachs на ближнем плане чего стоит!), но и волнующая атмосфера. Кстати, хоть Мотодром и уже, чем новая часть Хоккенхаймринга, но, как видите, cемь Porsche легко помещаются в том же Sachs

Ощущения совершенно фантастические! Едешь по трассе, а в голове тут же возникают события прошедших здесь гонок Формулы-1. Вот здесь, на выходе из Sudkurve на стартовую прямую «потерял» машину Витантонио Лиуцци и крепко приложился о «пит-уолл», а дальше, после шпильки скандально пропустил Фернандо Алонсо лидирующий на тот момент Фелипе Масса. Командная тактика стоила Ferrari штрафа в сто тысяч долларов.

Мальчики – налево, девочки – направо. По такому принципу организаторы из Pistenclub развели гоночную и дорожную технику. Опыт у компании огромный, они только за летний сезон проводят порядка 60 трек-дней на лучших европейских трассах. А зимой устраивают снежно-ледовые мероприятия. Неудивительно, что день прошёл, как по маслу...

У нас же никаких командных установок не было. Разве что в середине каждой сессии надо было смениться с напарником. К слову, беспрерывно «утюжить» трассу мы всё же не могли. Организаторы трек-дня очень грамотно развели по разным углам ринга дорожные и боевые машины. 45 минут едем мы, затем перерыв 15 минут, потом три четверти часа носятся профессиональные пилоты. Для нас это развлечение и обучение, а для них – тесты и работа. Ни к чему путаться под ногами…

Олег Кесельман не только рассказывал об особенностях трассы на брифингах в перерывах между сессиями. В каждой машине была рация, по которой он, в случае необходимости, мог связаться с любым экипажем

Пока серьёзные парни носятся по треку, у нас – короткий брифинг. Олег Кесельман, главное лицо Академии спортивного вождения Mazda, знает Хоккенхаймринг не понаслышке – он участвовал здесь в гонках немецкого Кубка Порше. Информацией не перегружает, даёт ровно то, что нужно. Снова сажусь за руль, выезжаю. Понимания уже больше, плюс осваивать кольцо длиной 4,574 метра всё же гораздо проще, чем пытаться за день запомнить всю сумасшедшую конфигурацию 20,8-километрового круга Нордшляйфе.

Но на самом деле лично для меня гораздо больше пользы принесла поездка с Олегом справа. Рассказать – это одно. А вот стоит показать всё на практике, как в голове это усваивается намного быстрее

В перерыве попросил Олега Кесельмана прокатить меня несколько кругов. И это оказалось весьма полезно! Олег сходу начал штамповать времена: 2:18.9, 2:18.7, 2:18.5. А главное – на Мотодроме он вовсю теснил Lamborghini Gallardo Superleggera и Porsche 911 GT3. Результат впечатляет – Олег ни разу не ездил здесь на MX-5 и сразу показал отличный темп. Мотаю на ус. Главный урок – не сбрасывать в скоростном правом перед Мерседес-Ареной, буквально зажимать ногой педаль газа. Плюс подсмотрел, как надо проходить Sachs (к слову, очень интересный профилированный поворот!) и вот они, первые плоды – 2:20,9! Сразу снял три секунды.

После обеда я осмелел окончательно. Правда, сначала решил проехать на MX-5 с «автоматом» вместо доставшейся нам с самого утра машины с «механикой». Небо и земля! На каждом торможении проезжаешь дальше из-за того, что коробка медлит со сбросом ступеней. Не помогает и ручной режим – электроника явно перестраховывается и не даёт воткнуть пониженную тогда, когда она уже нужна. Да ещё эти кнопки. Обе подрулевые «гашетки» дают команду «вверх», а обе кнопки на руле – «вниз». Сумасшедший алгоритм! И разгон… Казалось бы, вышел из поворота лучше кого-нибудь из коллег. Но к шпильке всё равно уезжают! 

«Прессовать» на «автоматной» Мазде машину с механикой – занятие фактически бесполезное. Как ни старайся, а на прямой всё равно оторвутся

Нет уж. Вот в Крыму, во время неспешного променада по набережной – это да. Но не на гоночном кольце. Без капли сожаления возвращаюсь к нашей машине с «ручкой». И тут же играючи выхожу из 2:20! Вот он, более аккуратный вход в поворот. Стоит переборщить, как придётся сбавлять скорость куда сильнее, чтобы вписаться по неправильной траектории. А на MX-5 с «автоматом» потом её дольше набираешь, поэтому и начинаешь ехать более точно. Плюс «механические» Мазды оснащаются более жёсткой подвеской.

Наша «десятка» в тот день могла похвастать статусом самой быстрой Мазды на Хоккенхаймринге. И не в последнюю очередь благодаря Racelogic. Видишь по «сплитам», что круг испорчен – сбавляешь ход и следишь за трафиком, стараясь сделать так, чтобы ни в кого не упереться. А заодно и машину остужаешь. Несладко им тут приходится

К концу дня «наша» Mazda под номером «10» и вовсе превратилась в механического зайца для пилотов Porsche. Попробуй, догони! Найдя ключик к Мотодрому, можно смело не смотреть в зеркала – никто сзади не подъедет. И это залог хорошего времени круга – не теряешь его, пропуская более быстрые машины. Да и на прямой они проносятся, не вынуждая особо сбавлять ход. Нам с ними не тягаться. Болиды Формулы-1 перед Spitzkehre набирают 310 км/ч, кубковые «911-е» - около 270. Я же начинаю тормозить, когда стрелка спидометра едва переходит за 190 км/ч.

Висеть на хвосте у Porsche? К концу дня это стало реальностью! Но, конечно, только до первого прямика

На финальную сессию сажусь один. Задача-максимум – выехать из 2:19. Хоть Олег и просил всех обойтись без азарта и личных рекордов после одной покалеченной коллегами машины, отделаться от этой мысли не могу. Да тут ещё и тучки внушительные подошли. Нельзя терять ни минуты. Первые круги не задаются, трафик. Толкусь в районе 2:20. Снова стартовая прямая, сзади стремительно настигает Mercedes C63 AMG. Ну почему сейчас?! Чуть сбрасываю, «серебряная стрела» пролетает мимо, и я тут же режу за ним первый поворот. Не помешал! Заканчиваю круг с результатом 2:18.6!

Начинает накрапывать на Мотодроме, успеть бы… Ухожу на предпоследний круг, всё чудесно, в Параболике приближается Porsche. Остаюсь перед шпилькой снаружи, сбрасываю. А он и не думает лезть внутрь! Перестраховался! Но по «сплитам» даже с этой потерей иду отлично. Пересекаю черту, и Racelogic высвечивает мне 2:17.9. Фантастика! Финальный круг не задаётся, снова пришлось много пропускать, но это уже и не так важно. Миссия выполнена.

Так выглядит рабочее окно «софта» для работы с Racelogic. Перед нами три круга с разным временем, вверху – график скорости. А на схеме трассы наглядно видно, где и как растут отрывы. Зелёная «машина» уже вовсю тормозит перед шпилькой, тогда как синяя ещё продолжает разгон! К слову, перегрузки на торможениях переваливали за 1g, а в скоростных поворотах доходили до 1,3g. Неплохо!

Какой же кайф! Да, 160-сильного мотора абсолютно не хватает на длинных прямых, но в поворотах можно отыграть довольно много. Причём на Хоккенхаймринге, в отличие от того же подмосковного Мячково, они действительно интересны – каждый из них требует особого подхода. К тому же, немецкое кольцо безопаснее – оно и само по себе намного шире, и зоны вылета приличные, причём многие из них заасфальтированы. В результате осваивать трассу гораздо приятнее.

К счастью, в боксы мы заезжали только во время перерывов между сессиями. Претензии возникали разве что к перегревающемуся к концу сессии сцеплению, но паузы между заездами вполне хватало, чтобы всё вернулось в норму

Обошлось и без сходов по техническим причинам. Тормоза не перегревались (спасибо «трековым» колодкам), износа шин почти нет, хотя каждая из «наших» MX-5 накрутила по трассе не меньше 70 кругов в приличном темпе.  А это больше трёхсот километров – дистанция гонки Формулы-1! Вот что значит нормальное покрытие трассы и отсутствие дурацких «затычных» поворотов. 

Хоккенхаймринг и Mazda MX-5 – это сочетание запомнится надолго и победителям Zoom-Zoom Challenge 2010 (а это, напомню, команда журналистов, две команды владельцев Mazda и команда болельщиков), и всем, кто помогал нам там оказаться. Надеюсь, мы ещё встретимся!

Так что Mazda MX-5 неплохо подходит для обучения «правильной» езде на гоночном треке. Лёгкая, заднеприводная, с отличным педальным узлом, позволяющим делать перегазовки при торможении со сменой передач (отклики на газ весьма быстры по современным меркам!). И при этом – достаточно надёжная, чтобы выдержать целый день на гоночном треке без видимых последствий. Неудивительно, что Mazda решилась запустить курс Racing Sport, который стартовал 1 октября и включает в себя занятия исключительно на трассах Нюрбургринг, Спа-Франкоршам и Хоккенхаймринг. Это совершенно новое предложение от Академии cпортивного вождения Mazda, но скоро мы выясним все подробности этого курса. О чём, конечно, обязательно сообщим.

Вадим Гагарин
Фото: Сергей Крестов (Mazda)

 

http://zapisis.blogspot.com

АВИЛОН дал старт Mercedes-Benz Classic Day 2011!

купить футболку Я люблю Свету

11 июня 2011 года в Москве в седьмой раз состоялся автопробег Mercedes-Benz Classic Day, в котором приняли участие 29 раритетных автомобилей знаменитой немецкой марки 1930-1970-х годов выпуска. Местом старта стал дилерский центр Mercedes-Benz компании АВИЛОН на Волгоградском проспекте.

Из года в год сотни поклонников одной из старейших марок автомобилей в мире традиционно собираются ради великолепного зрелища, организованного Ралли Клубом Классических Автомобилей при поддержке компании «Мерседес-Бенц РУС» и компании АВИЛОН, официального дилера Mercedes-Benz: автопробега на элегантных Мерседесах-олдтаймерах.

Местом старта автопробега не случайно стал именно дилерский центр Mercedes-Benz компании АВИЛОН, ведь уже на протяжении почти 9 лет он является лидером по продажам и сервисному обслуживанию автомобилей этой немецкой марки в России. На площадке перед автосалоном выстроились главные герои мероприятия — уникальные классические автомобили Mercedes-Benz! Впервые в событии приняло участие такое количество жемчужин штутгарского автомобилестроения. Среди них особо выделялись знаменитый Mercedes-Benz Gullwing (300SL Крыло чайки) и легендарный Mercedes-Benz W109 «Красная пила». Здесь за каждым автомобилем целая история, а спортивный азарт неразрывно связан с эстетическим наслаждением от роскошного дизайна кузова. Владельцы классических Мерседесов продемонстрировали виртуозное управление уникальными ретро-мобилями и подлинный спортивный азарт в борьбе за первые места. И не удивительно — ведь победители соревнований получили настоящие автомобили Mercedes-Benz Young-Timer!

В шоу-руме дилерского центра АВИЛОН гостей, среди которых были коллекционеры, автолюбители и представили бизнес-элиты, ждал изысканный фуршет, талая горная вода «Софийский ледник», предоставленная компанией «АкваЛидер», и алкогольные напитки от компании «Kauffman». Так, автопробег посетили Генеральный директор холдинга «АВИЛОН. Автомобильная группа» Андрей Павлович, директор дилерского центра Mercedes-Benz компании АВИЛОН Виталий Тауберт, певица Алсу с супругом Яном Абрамовым, также в соревнованиях традиционно участвовала теле- и радиоведущая Виктория Агапова.

После того, как все гости смогли подробнее ознакомиться с раритетными автомобилями Mercedes-Benz, был дан старт автопробега. По условиям соревнований в нем смогли принять участие только оригинальные автомобили Mercedes-Benz выпуска до 31 декабря 1979 г. В автопробеге также участвовали автомобили других марок и более позднего года выпуска на общих условиях, но вне зачёта. Маршрут автопробега прошел с юго-востока до центра столицы, на пути экипажи сделали ряд остановок в контрольных пунктах, чтобы немного отдохнуть и проверить техническое состояние автомобилей. Финиш автопробега состоялся в ресторане «Килим», где прошла церемония награждения победителей.

Первое место заняли Инна Денисова и Михаил Ильин на Mercedes-Benz 280 sl 1969 года. Вторыми стали Евгений Ярославский и Михаил Скрипников на Mercedes-Benz Adenauer 1957 года. Третье место досталось Михаилу и Елене Латышевым на Mercedes-Benz 280 SE 1969 года. Главным призом для победителей стал Mercedes-Benz Young Timer 126. Еще два Мерседеса были разыграны между остальными участниками автопробега — причем один из них достался очаровательной Виктории Агаповой. И еще один классический Mercedes-Benz был презентован всем участникам ралли, компания АВИЛОН, в лице Генерального директора холдинга «АВИЛОН. Автомобильная группа» Андрея Павловича, поздравила всех участников с потрясающим праздником и подарила им самый сладкий приз — великолепный торт!

 

http://zapisis.blogspot.com

Алиса Селезнёва – какова она на самом деле?

купить футболку Я люблю Костю Каждый из нас наверняка хотя бы раз в жизни смотрел незабываемый фантастический приключенческий фильм «Гостья из будущего», главная героиня которого, Алиса Селезнёва, девочка с большими глазами, стала своего рода кумиром для поколения 80-х-начала 90-х годов. Появившись нежданно-негаданно в нашем тогда ещё двадцатом веке, Алиса вмиг стала идеалом красоты, добра и душевной чистоты. Но такая ли она на самом деле, как мы её видим в фильме?

Алиса Селезнёва из фильма «Гостья из будущего» – это образ, созданный в три этапа. Впервые она появилась в 1965-м году на страницах рассказов писателя-фантаста Кира Булычёва, который в прямом и переносном смысле стал её родителем. Почему в прямом? Да ведь Алиса своим именем обязана дочери писателя, которая, впрочем осталась довольно равнодушна к своему «книжному» отражению.

Затем режиссёр Павел Арсенов внёс свой вклад в становление образа Алисы, добавив своё видение героини. Его Алиса – гораздо более романтичный персонаж, нежели в книгах Булычёва, и тот, кто читал цикл рассказов о её приключениях, конечно, помнит постоянное противопоставление научно-прагматичного склада Алисы романтико-героическому поведению её верного спутника Пашки Гераскина.

Наконец, Алиса не стала бы такой, какой мы её знаем, если бы не Наталья Гусева, прекрасно сыгравшая её в фильме. Мало кто вспомнит сейчас Алису из фильма «Остров ржавого генерала», которую сыграла юная Катя Прижбиляк. Да и в мультфильмах её роль также не столь ярка. Более того, сама же Наталья Гусева в более позднем фильме «Лиловый шар» уже совсем не та, что в «Гостье», и многие это вполне справедливо отмечают.

Таким образом, три человека, три видения, три взгляда породили ту девчушку, что спустя почти четверть века продолжает заставлять нас смотреть на неё влюблёнными глазами и грустить в финальной сцене прощания. Но любопытно ответить ещё на такой вопрос: кто же внёс наибольший вклад в её формирование? Писатель? Режиссёр? Актриса?

Большинство всё-таки олицетворяет Алису с Натальей Гусевой и даже скорее наоборот – в Наталье видят Алису. Но на мой взгляд, она была лишь инструментом в руках мастера. Я бы распределил значимость каждого из трёх участников, сотворивших девочку из будущего, в следующих пропорциях: 50% в её образ внёс Павел Арсенов и по 25% – Кир Булычёв и Наталья Гусева. Режиссёр умело подобрал и использовал материал из книг Булычёва, а затем осуществил невероятно точный выбор актрисы для своего фильма и, исходя из всего этого, мне кажется, его роль превосходит по значимости как роль создателя героини, так и роль актрисы, сыгравшей её.

Возможно, вскоре мы увидим совершенно новую Алису Селезнёву – её предположительно сыграет Дарья Мельникова в фильме режиссёра Олега Ряскова. Увы, опыт показывает, что далеко не всегда миллионные вложения в современном кино дают положительный результат, и становится несколько боязно, не запятнает ли новый фильм ту, арсеновскую, Алису.

Сколько лет прошло с момента первого просмотра «Гостьи», но этот фильм нисколько не надоедает, несмотря на то, что мы не видим в нём ни серьёзных трюков, ни ярких спецэффектов. Временами мне даже кажется, что я смотрю пародию на фантастику, когда сравниваю технический уровень «Гостьи» с уровнем нынешнего кинематографа.

Но не этим она пробирает, совсем не этим… Романтика, доброта, искренность – эти качества принесла в двадцатый век обычная девочка с необычно большими глазами. Уже в 90-х годах эти качества снова стали дефицитом, и каждый раз после окончания просмотра так хочется снова стать «чище и добрее»…

4 кружки пива вызывают необратимую дегенерацию мозга

летняя футболка Я люблю Валентина

Во имя науки восемь мужчин и семь женщин пили спиртное через соломинку, лежа в магнитно-резонансном сканере.

Как показали результаты эксперимента, всего через шесть минут после употребления спиртного в количестве, эквивалентном трем кружкам пива, уровень алкоголя в крови увеличивается с 0,05 до 0,06%, и в клетках мозга происходят изменения.

В частности, мозговая ткань начинает поглощать не глюкозу (нормальную пищу мозга), а сахар, содержащийся в алкогольном напитке. И чем выше концентрация алкоголя в крови, тем сильнее сокращается уровень таких веществ, как креатин, который защищает клетки мозга. Снижается также уровень холина — компонента клеточных мембран.

Наблюдение за испытуемыми на следующий день после эксперимента показало, что изменения в метаболитах мозга полностью обратимы — при условии, что человек был здоров, а доза спиртного невелика. Но чем больше было выпито, тем хуже становятся способности мозга к восстановлению.

Ученые предполагают, что временные изменения, вызванные спиртным, формируют основу для необратимых разрушений мозга, которые происходят у алкоголиков. Чтобы выяснить это наверняка, специалисты намерены в ближайшем будущем провести ряд исследований. К слову, эксперименты, подобные описанному, прежде проводились только на животных.

Гран-При Сингапура: Алонсо начинает и выигрывает

футболка Я люблю Олю

Коммерческий босс Формулы-1 Берни Экклстоун не зря называет сингапурский этап «жемчужиной королевы автоспорта». Гонка проходит в вечернее время на городской трассе Марина-Бэй и требует от пилотов предельной собранности и концентрации. К тому же Сингапур славится своей непредсказуемой погодой, что также вносит дополнительную интригу в гонку. Многие пилоты любят эту трассу, но кто-то считает её неинтересной и относит к не самым удачным творениям «придворного» архитектора Формулы-1 Германа Тильке.

Ожидалось, что основными фаворитами в Сингапуре станут Red Bull и McLaren. По словам главы Red Bull Кристиана Хорнера, трасса Марина-Бэй как нельзя лучше подходит болидам Red Bull, а в McLaren традиционно делали ставку на мастерство и опыт своих пилотов, тем более Льюис Хэмилтон уже выигрывал в Сингапуре. Но неожиданно для всех поул достался другому герою, или, вернее, антигерою Марины-Бэй – Фернандо Алонсо. Всем еще памятна скандальная победа испанца, о которой не переставая вспоминали все три дня гоночного уик-энда. Но Алонсо на подобные разговоры не обращал внимания, говорил, что трасса ему нравится, и уверенно выиграл двадцатый поул в своей карьере. Совсем немного ему уступил ставший вторым Себастьян Феттель, а второй ряд с тартового поля разделили пилоты McLaren – Хэмилтон и Баттон. Марк Уэббер неожиданно для всех стал только пятым, а Рубенс Баррикелло отлично провел квалификацию и расположился на непривычно высоком для себя шестом месте. Нико Росберг стал седьмым, Кубица – восьмым, и замкнули десятку Шумахер с Кобаяши.

В то время как Ferrari Алонсо возглавила пелетон, точно такой же автомобиль его замкнул. Главным неудачником квалификации стал Фелипе Масса, который вообще не показал никакого времени из-за поломки коробки передач. Опять разочаровал Виталий Петров, не пройдя в финальную часть квалификации. Выборжец допустил ошибку, его Renault R30 ударился об отбойник, в результате чего у машины оказалась сломана задняя подвеска. Правда, из-за штрафа Нико Хюлькенберга, на автомобиле которого поменяли коробку передач, Виталия переместили на одну позицию вверх. Перед самым стартом на болиде Хайме Альгерсуари обнаружили утечку охлаждающей жидкости, испанец не появился вовремя на стартовой прямой, что позволило Петрову подняться еще на одну позицию.

В гонку вся лидирующая пятерка ушла без изменений – на первых метрах Феттель попытался обойти Алонсо, но испанец отбил все атаки и возглавил пелетон. Петров сразу же попал в очковую зону, обогнав Кобаяши, а стартовавший с последнего места Масса обошел сразу несколько соперников, после чего его тут же зазвали в боксы для переобувания. В Ferrari хотели таким образом избежать трафика, справедливо рассудив, что Масса потеряет слишком много времени на борьбу практически со всем пелетоном. Тем более что жесткая резина позволяла пройти всю дистанцию гонки без второго пит-стопа.

На втором кругу столкнулись Лиуцци и ветеран-дебютант Ник Хайдфельд, вернувшийся в гонки после почти годичного перерыва. На трассе появился пейс-кар, лидирующая четверка решила шины пока не менять, в то время как едущий пятым Марк Уэббер переобулся в жесткую резину. Его примеру последовали Петров, Буэми, Хюлькенберг и Сутил. Именно этот ранний пит-стоп в дальнейшем внесет свои коррективы в ход гонки. Уэббер откатился на 12-е место, но уже на одиннадцатом круге смог опередить Шумахера и сначала подобрался к границе очковой зоны, а затем, совершив еще несколько обгонов, вышел на восьмое место.

Алонсо и Феттель меж тем уходили в отрыв, уезжая от преследовавшей их пары «Макларенов» все дальше. К 20-му кругу ситуация на трассе выглядела следующим образом – Алонсо уверенно лидировал, оторвавшись от Феттеля почти на три секунды. Позади них, сильно отстав, ехали Хэмилтон, Баттон, Росберг, Кубица, Баррикелло, Уэббер, Шумахер и Кобаяши. Темп, взятый лидерами, был настолько высок, что, например, едущий на 14-м месте Петров проигрывал Алонсо уже больше минуты, а идущий на третьем месте Хэмилтон отстал от своего бывшего напарника по McLaren почти на 25 секунд.

На 29-м круге Алонсо и Феттель одновременно свернули в боксы, но механики обеих команд сработали практически синхронно и положение лидеров не изменилось. А вот позади них кипели самые настоящие африканские страсти. Сначала Кобаяши проверил на прочность болид Михаэля Шумахера – японец попытался обогнать семикратного чемпиона, который проводил очередную блеклую гонку. Болиды столкнулись, но фатальных повреждений не получили. Затем Кобаяши проверил на прочность отбойник,  на этот раз с куда более серьезными последствиями для машины. Ну а «добил» многострадальный Sauber японца Бруно Сенна. Кобаяши «припарковался», прямо скажем, не в самом удачном месте, из-за поворота тут же выскочил Сенна, который попросту не успел затормозить перед неожиданно возникшей перед ним обездвиженной машиной. Пришлось опять выпускать на трассу пейс-кар.

После рестарта выяснение отношений продолжилось с новой силой. На этот раз трассу не поделили старые соперники – Хэмилтон и Уэббер. После пит-стопа Хэмилтон и Баттон оказались позади Уэббера, и если осторожный Баттон был готов смириться с таким положением дел, то на Хэмилтона Red Bull Уэббера подействовал как красная тряпка на быка. Экс-чемпион ринулся в атаку, почти прошел австралийца, но тут же получил удар под дых. Несмотря на то что Red Bull отправил своего оппонента в нокаут передним колесом, повреждений машина не получила, в то время как McLaren Хэмилтона скорбно застыл на обочине. Льюис в раздражении выкинул руль и наверняка сказал в адрес Уэббера немало теплых слов на великом и могучем английском языке. Хэмилтон вторую гонку подряд не доезжает до финиша, и это столкновение с Уэббером может иметь далеко идущие для него последствия.

Кругом позже еще один удар получил Ник Хайдфельд. На этот раз обидчиком выступил Михаэль Шумахер. Хайдфельд из гонки выбыл, а Шумахер, эффектно высекая искры обломком переднего антикрыла, отправился в боксы за новым носовым обтекателем. Спустя девять кругов, видимо, наехав на один из многочисленных обломков, в боксы внезапно отправился и Роберт Кубица. Поляку поменяли проколотое заднее колесо и вновь выпустили на трассу. Получив свежую резину, Кубица моментально кинулся отыгрывать потерянные позиции. Всего за четыре круга он сумел обогнать Буэми, Петрова, Массу, Хюлькенберга и Сутила и пробился на седьмое место. А за один круг до конца гонки настоящее представление устроил Ковалайнен. На его Lotus загорелся двигатель, но Хейкки, вмес то того чтобы припарковаться или свернуть в боксы, начал вести себя, мягко говоря, не вполне адекватно. На горящем ярким факелом автомобиле он проехал мимо заезда на пит-лейн и припарковался на стартовой прямой. После чего позаимствовал на капитанском мостике Williams огнетушитель и стал тушить пожар. Все это время Ковалайнен страшно рисковал сам и подвергал опасности других, так его Lotus не просто горел, а полыхал, словно пионерский костер. На машине в любую секунду мог взорваться топливный бак, и остается только догадываться, к каким последствиям это могло привести. Причем Ковалайнен выбрал наихудшее место для «парковки» - пожарным пришлось бежать к его машине добрую сотню метров, в то время как менее чем в десятке метров от них проносились болиды на скорости 270 км/ч. Ковалайнен впоследствии объяснил, что не поехал на пит-лейн по соображениям безопасности. По его мнению, горящая машина представляла опасность для находящихся на пит-лейн людей. Вот почему Ковал айнен решил сам выступить в роли пожарного.

 
Феттель до последних метров дистанции прессинговал Алонсо, но испанец уверенно довел гонку до победного финиша. Третьим стал Марк Уэббер, который благодаря  раннему пит-стопу смог опередить ставшего четвертым Дженсона Баттона. Нико Росберг, финишировавший на пятом месте, заработал очередные очки для Mercedes GP, в то время как Михаэль Шумахер запомнился лишь столкновениями с Кобаяши и Хайдфельдом. Отрыв между Mercedes и Renault увеличился еще больше, так как Роберт Кубица, несмотря на свой впечатляющий прорыв, смог стать только седьмым. Виталий Петров опять остался без очков хоть и финишировал в одном шаге от очковой зоны. Не хочется выступать в роли провидца, но вряд ли Петров сможет помочь Renault обогнать Mercedes за о ставшиеся до конца сезона четыре гонки. Одно время казалось, что фортуна повернулась к российскому пилоту лицом, но в последних двух гонках Петров не смог заработать ни одного очка. Которые сейчас как воздух необходимы французской конюшне. Россиянин, как и в начале сезона, показывает нестабильные результаты, не попадает в финальную часть квалификации, а в личном зачете проигрывает своему напарнику Кубице почти сто очков. Четырнадцатое место в личном зачете и 19 заработанных очков – в Renault F1 вряд ли ожидали таких, более чем скромных, результатов от российского дебютанта.

Что касается борьбы за чемпионскую корону, то благодаря двум победам подряд Фернандо Алонсо переместился на второе место и отстает от Марка Уэббера всего на 11 очков. В чемпионской гонке по-прежнему участвуют четыре пилота, а вот Фелипе Масса утратил все шансы не только на титул, но и на попадание в первую тройку. Не добавляют радости бразильцу и циркулирующие по паддоку слухи о его возможной отставке. Скудерия сейчас все внимание уделяет Фернандо Алонсо, а Масса превратился фактически в его «верного» оруженосца. И это при том, что отношения бразильца и испанца сложно назвать дружескими. Скорее наоборот. Понятно, что Фелипе такая незавидная роль совершенно не устраивает. Поэтому не исключено, что Стефано Доменикали действительно в настоящее время подыскивает более покладистого второго пилота, который не будет лишний раз нервировать ни самого Доменикали, ни нового лидера Скудерии – Фернандо Алонсо. Ни для кого не секрет, что испанец пришел в Ferrari всерье з и надолго и уже сейчас его мнение влияет на принятие тех или иных решений руководством Скудерии. А если Фернандо выиграет в этом году чемпионский титул, то его авторитет поднимется в Маранелло до заоблачных высот. Так что Массе остается только посочувствовать.

Через две недели «Большой Цирк» начнет свои японские гастроли на трассе Сузука. Не исключено, что именно на скоростной японской трассе будут даны ответы на некоторые вопросы, волнующие любителей автоспорта. В частности, должна наконец проясниться ситуация с южнокорейским этапом. Ведь до сих представители FIA так и не вынесли свое заключение о степени готовности трассы в Чолла-Намдо. Да и Берни Экклстоун в частных разговорах неоднократно выражал сомнение, что трасса будет готова в срок. Так что при неблагоприятном развитии ситуации до конца чемпионата останется всего три гонки. Впрочем, зная железную деловую хватку Берни Экклстоуна, ситуация с отменой Гран-При Кореи все же представляется маловероятной.

Результаты Гран-При Сингапура

Пилот	Команда	Время	Скорость
1. Ф.Алонсо	Ferrari	1:57:53.579	157.422
2. С.Феттель	Red Bull	+ 0.293	157.415
3. М.Уэббер	Red Bull	+ 29.141	156.776
4. Д.Баттон	McLaren	+ 30.384	156.748
5. Н.Росберг	Mercedes	+ 49.394	156.330
6. Р.Баррикелло	Williams	+ 56.101	156.183
7. Р.Кубица	Renault	+ 1:26.559	155.518
8. Н.Хюлькенберг	Williams	+ 1:52.416	154.959
9. Ф.Масса	Ferrari	+ 1:52.791	154.951
10. А.Сутил	Force India	+ 1:53.297	154.940
11. В.Петров	Renault	+ 1 круг	154.751
12. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	+ 1 круг	154.705
13. М.Шумахер	Mercedes	+ 1 круг	154.557
14. С.Буэми	Toro Rosso	+ 1 круг	154.459
15. Л.ди Грасси	Virgin	+ 2 круга	150.167
16. Х.Ковалайнен	Lotus	+ 3 круга	153.275

 

Личный зачет

Пилот	Команда	Очки
1. М.Уэббер	Red Bull	202
2. Ф.Алонсо	Ferrari	191
3. Л.Хэмилтон	McLaren	182
4. С.Феттель	Red Bull	181
5. Д.Баттон	McLaren	177
6. Ф.Масса	Ferrari	128
7. Н.Росберг	Mercedes	122
8. Р. Кубица	Renault	114
9. А.Сутил	Force India	47
10. М.Шумахер	Mercedes	46
11. Р.Баррикелло	Williams	39
12. К.Кобаяши	Sauber	21
13. В.Петров	Renault	19
14. Н.Хюлькенберг	Williams	17
15. В.Лиуцци	Force India	13
16. С.Буэми	Toro Rosso	7
17. П.де ла Роса	Sauber	6
18. Х.Альгерсуари	Toro Rosso	3

 

Положение в Кубке конструкторов

Команда	Мотор	Очки
1. Red Bull	Renault	383
2. McLaren	Mercedes	359
3. Ferrari	Ferrari	319
4. Mercedes	Mercedes	168
5. Renault	Renault	133
6. Force India	Mercedes	60
7. Williams	Cosworth	56
8. BMW Sauber	Ferrari	27
9. Toro Rosso	Ferrari	10

 

Ученые открыли эффект ложных воспоминаний и дежавю после рекламы

Я люблю Евгению
Яркая реклама способна заставить людей вспоминать о вещах, которые с ними не происходили. Этот необычный эффект, несомненно, должен заинтересовать и рекламщиков, желающих сбыть продукт, и потребителей, которым стоит держать ухо востро.

Эффект Дэжавю у нас в голове

Эксперимент провели Николь Монтгомери (Nicole Votolato Montgomery) из колледжа Уильяма и Марии и Прияли Раджагопал (Priyali Rajagopal) из Южного методистского университета.
Они попросили нескольких добровольцев прочитать очень красочную рекламу несуществующего сорта попкорна, якобы изготовленного под одним из известных брендов. Другой части испытуемых авторы эксперимента действительно давали попробовать на вкус «новый попкорн», помеченный вымышленным названием.