Футболки 2012 или готовимся к лету 2012!

Футболки 2012 или готовимся к лету 2012!

 

Как вы могли бы заметить новые идеи все чаще штурмуют рунет и интернет ввергая пользователей в новый шок от идей. Всему причина - уникализация личности в целом. Каждый человек хочет выглядеть по своему уникальным. Даже если он кого-то любит =)

Купить реглан Я люблю Катю

Вы все еще сомневаетесь в том что можно носить такую замечательную идею у себя на пузе? Оглянитесь вокруг, возможно кто-то из друзей уже носит такой реглан или футболку. Впрочем могут носить и майки.

Заказать майку Я люблю Юлю

В каждом отдельном случае каждый покупает футболки и майки с теми именами людей которых они любят. Таким образом каждая такая майка или футболка становиться выражением ваших чувств на все 100%. Теперь даже ваша соседская собака будет знать кого вы любите %))

Футболка я люблю Вику

Предоставленный огромный выбор позволяет не только креативно и со вкусом подойти к делу но и также повышает ваш творческий потенциал. Если Вам надоели футболки с суперменом, то одевайте и носите такие футболки которые позволяют вам проявить вашу любовь к вашей второй половинке :)

купить белую футболку я люблю Таню

Разнообразие дизайнов и разнообразие имен позволяет быть каждому индивидуальным в своем городе, в своей стране, среди своих близких и родственников. Если вы обречены на уникальность одевайтесь соотвественно!

Купить рубашку Я люблю Юлю

 

Совершенно новый формат футболок, маек, регланов и рубашек с Вашими любимыми и именами ваших любимых.

 

I love this - Я люблю это!

магазин летней одежды

 

В магазине вы найдете все варианты принтов и футболок а также их различных сочетаний. Гибкая возможность заказа вашего имени через контакт позволяют быстро и своевременно изготовить дизайн с Вашим именем! Приходите, мы Вам рады! ;))

 

Женские футболки с мужскими именами

Мужские футболки с женскими именами

 

Если Вам не трудно, скопируйте этот материал к себе в дневник или блог. Приходите за футболками =)

 

Каким был идеал женской красоты в античности?

где купить майку Люблю Катю «Здоровье – благо высшее для смертных,
Второе – быть красивого сложенья…»

(Из древнегреческого гимна)

Когда мы говорим о красоте человеческого тела, перед нашим взором тотчас возникают образы древнегреческих Венер. И неудивительно: в изображениях гармонически развитого человеческого тела греческие скульпторы до сих пор являются образцом совершенства.

Отношение греков к телесной красоте особенно ярко иллюстрирует история Фрины – известной гетеры, послужившей моделью для многих статуй. Когда ее осудили за богохульство и «развращение лучших афинских мужей» и уже готовы были вынести смертный приговор, ее адвокат предъявил последний аргумент – просто сдернул с Фрины одежду. Увидев сколь прекрасна нагота подсудимой, судьи усомнились, что в таком теле может быть порочный дух и… оправдали.

В той же Древней Греции, чуть ли не впервые в истории, попытались математически вычислить и определить каноны красоты человеческого тела. Изучая законы гармонии и пропорциональных соотношений, знаменитый математик Пифагор в VI в. до н.э. открыл принцип «золотого сечения» (сам термин был введен Леонардо да Винчи), по которому целое относится к своей большей части, как большая к меньшей (если С – целое, А – большая часть, В – меньшая, то «золотое сечение» выражается формулой – С:А=А:В). Это послужило основой для расчета пропорциональных соотношений.

Доскональный расчет канонов красоты произвел древнегреческий скульптор Поликлет в V в. до н.э. (его сочинение на эту тему так и называется – «Канон»). По его мнению, идеальное тело должно быть таким: голова – 1/7 всего роста, кисть руки – 1/10, ступня – 1/6, а центр тела должен приходиться на уровень пупка. Антропологи установили, что деление человеческого тела точкой пупа – важнейший показатель «золотого сечения». Мужские пропорции колеблются в пределах среднего отношения 13 к 8 (1,625). Они ближе к «золотому сечению», равному 1,618, чем женские, составляющие 8 к 5 (1,6). У женщин ноги... короче!

Три самые известные Венеры: "безрукая" Милосская, Книдская - резца Праксителя и Каллипига ("Прекраснозадая"). Одну из многочисленных копий последней Вы можете увидеть в Петергофе на Большом Каскаде.

Однако если отвлечься от бесспорного авторитета греческих скульпторов и приглядеться к «Венерам» непредвзятым оком, то можно заметить, что их красота по нынешним меркам является не такой уж идеальной. Во-первых, древнегреческая женская фигура толстокостна, массивна, с мягкими округлыми формами. Во-вторых, у нее небольшая, абсолютно симметричная грудь, довольно широкая талия, почти плоские ягодицы и коротковатые ноги. Для примера приведем «модельные» параметры Афродиты Книдской, исполненной знаменитым Праксителем: рост – 164 см, грудь – 86, талия – 69, бедра – 93.

Из древнегреческих богинь одна богиня охоты Артемида по роду своих занятий обладала подтянутой мальчишеской фигурой.

По статуям мы также можем составить представление и об идеальных чертах лица древней гречанки: большие глаза с широким межвековым разрезом, маленький рот и классический «греческий» нос, прямой и фактически продолжающий линию лба. Несмотря на благородную белизну греческих статуй, гречанки, как и египтянки, вовсю пользовались косметикой: подкрашивали глаза и брови, румянили щеки.
Кстати, на самом деле греки всегда ярко раскрашивали статуи, а «классическая» белизна (которая так восхищала гуманистов Возрождения) появилась лишь под влиянием безжалостного времени. Но вернемся к женщинам...

Самая популярная прическа тех времен нам тоже прекрасно знакома: это завязанный на затылке греческий узел «коримбос». Волосы чернявые гречанки предпочитали обесцвечивать при помощи щелочного мыла и солнечных лучей. Как видите, мода на блондинок имеет давнюю историю.

Греческие каноны красоты перешли к римлянам с некоторыми поправками. Идеальной римлянке предписывалось быть статной, дородной, уж ни в коем случае не худой. Однако полнота требовалась отнюдь не рыхлая, фигура должна была сохранять грациозность и стройность. Для римлянок, скелет которых был генетически тоньше, чем у гречанок, выполнить это условие было нелегко. Они активно занимались физическими упражнениями, а также туго бинтовали грудь и бедра.

Желание стать блондинками перешло от греков к римлянам вместе с остальными канонами красоты. Именно светлые, русые, рыжие волосы особенно ценились в Древнем Риме. Проститутки же были просто обязаны иметь желтый или белый цвет волос (согласно римским законам, благородным матронам менять свой цвет волос возбранялось). Так как постоянная процедура обесцвечивания была рискованна не только «солнечными ударами», но и полным облысением, в моде были парики из светлых волос, поставляемые обычно из завоеванной Галлии. Кожу римлянки тоже отбеливали, и тоже довольно опасным способом – свинцовыми белилами, что нередко приводило к отравлению. Были и другие, менее опасные «рецепты»: например, крем из хлебного мякиша и молока, мыло из козьего жира и пепла букового дерева. А римскую императрицу Поппею во всех поездках сопровождал караван из пятисот ослиц, в молоке которых она ежедневно купалась.

Железная дверь для квартиры. Как не позволить китайскому производителю оставить вас в пустом доме?

очень сильно Люблю Марину

Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной!
(А. С. Пушкин)

Приближается дачный сезон и пора отпусков. Многие начинают задумываться, а не установить ли новую железную дверь в квартиру, чтобы спокойнее было. Прежде, чем сделать выбор, советую ознакомиться с полезной информацией.

В прошлом году, будучи в Санкт-Петербурге, я навестила свою старинную приятельницу. Поднявшись на лифте на четвертый этаж, я застыла у двери ее квартиры. Она выглядела великолепно: золотого цвета, на ней рельефно выделялся какой-то растительный орнамент, а поверхность покрыта чем-то защитным.

Налюбовавшись вдоволь такой красотой, я нажала кнопку звонка. Когда хозяйка открыла дверь, я выказала свое восхищение по поводу такой красивой и полезной покупки. Подруга с гордостью продемонстрировала мне суперсекретные замки и защелки, скрытые петли и еще какие-то достоинства этой чудо-двери. Самое интересное, что она заплатила за покупку и установку двери всего 10 тысяч рублей. Совсем по-божески в наше время!

Прошло полгода, и я получила от приятельницы горестное письмо. Пока она была работе, её неприступную дверь вскрыли, а квартиру обворовали. Она сообщила, что воры разрезали дверь снаружи вокруг замка, вытащили его и спокойно вошли в квартиру. Мне стало очень больно и обидно за пожилую женщину, которая не подозревала, что купила «кота в мешке». Я навела справки об этих удивительных дверях и хочу поделиться с вами информацией, чтобы уберечь от неверного шага.

Китайский «подарок русскому брату»

Оказывается, в последние годы Россию наводнили такими дверями. Производятся они в Китае, а торгует ими множество российских фирм, рекламируя эту продукцию как изделия калининградского, московского либо питерского производства. Что привлекает покупателя: большое разнообразие моделей, низкая цена, броский внешний вид, простая установка, секретные замки.

Давайте разберемся, что скрывается за красивым фасадом и разнообразием моделей. Какой-то умный предприниматель в Поднебесной задумался над новым бизнесом. Хорошо изучив российский рынок, он обнаружил, что граждане России, подобно англичанам, хотят сделать из своего дома крепость. Для этого многие устанавливают в своих квартирах крепкую железную входную дверь. Мысль у умного китайца заработала в нужном направлении: нужно начать массовый выпуск железных дверей для русских братьев. Основные требования к дверям, которые были положены в основу бизнеса, можно сформулировать так:

 конструкция дверей должна быть легкой;
 транспортировка – удобной;
 себестоимость – низкой;
 внешний вид – необычный.

В качестве исходного материала был выбран гнутый листовой профиль сырого проката толщиной 0,3–0,5 мм, немного толще обыкновенной фольги. Разнообразие и декоративность моделей достигается очень просто. Изнутри и снаружи на полотне двери штампуются любые узоры, а затем для придания товарного и необычного вида на поверхность дверей наносится «антивандальное покрытие»: накладывается бумажная пленка с рисунком, рисунок переносится на дверь, после чего поверхность покрывается слоем лака. Таким нехитрым способом имитируется структура ценных пород дерева.

Что внутри двери? В качестве тепло- и шумоизоляционного материала используется… картон, сложенный в виде сот! Никаких ребер жесткости в такой двери не предусмотрено.

Замки в двери просто замечательные! Разнообразные модели имеют ригели уникальной конструкции с броненакладками, предохраняющими замок от высверливания. Замки можно перекодировать по желанию владельца… Ну, кто может устоять перед такой мощной дверью с сейфовыми замками!

Еще один отличительный признак: на китайских дверях ручка всегда крепится на специальной планке. Иначе никак нельзя, ибо на тонком металле полотна двери нераздельная ручка расшатается при первом же открывании. Различные светодиоды на ручке – тоже свидетельство китайского происхождения двери.

Китайские изобретатели сконструировали для своих дверей специальную открытую раму. Это примитивно-гениальная конструкция: такую раму можно установить в разные проемы, а возникающие при этом зазоры легко скрыть под «веселенькими» наличниками.

Итак, цель достигнута: дверь получилась легкой: ее вес колеблется от 20 до 40 кг (для сравнения: российские более тяжелые - от 80 до 120 кг), себестоимость низкая - от 30 до 50 долларов, внешний вид очень привлекательный. Доставлять такие двери заказчикам – одно удовольствие: вместо одной нормальной двери грузятся две. Во всем – полный ажур.

И вот поток этих дверей хлынул в Россию и бывшие советские республики. Цена чудо-дверей для российских покупателей колеблется от 7 до 13 тысяч рублей. Иногда некоторые фирмы, чтобы поскорее сбыть товар, проводят специальные акции, на которых дверь можно купить по дешевке до 5 тысяч рублей. Конечно, против такой цены устоять трудно. Народ стал охотно покупать заморский товар и устанавливать красивые двери в надежде получить эстетическое удовольствие и защитить квартиру от воров.

Если по каким-то причинам на этих новых дверях у вас сломается замок, то отремонтировать его не представится возможным, поскольку закрепить новый замок на жестянке и картоне нельзя, а любая сварка прожжет тонкий металл «противопожарных» дверей, как клочок бумаги.

С появлением китайских дверей на российском рынке почти синхронно стали происходить серии краж из квартир, где хозяева только что установили новые двери. Способ взлома примитивно прост: злоумышленники аккуратно вырезают тонкий металл вокруг замка, вынимают его механизм, и дверь распахивается безо всяких дополнительных усилий. Вскрывать такую дверь можно консервным ножом либо отверткой - надорвать конец и тащить плоскогубцами.

Кто-то провел эксперимент со вскрытием китайских облегченных дверей и установил, что такую дверь можно бесшумно вскрыть за 4 минуты. Представьте себе подъезд нового многоэтажного дома, где многие жильцы, польстившись на красоту и надежность «бронированных дверей», установили их в своих квартирах практически на каждом этаже. Пара рукастых взломщиков может за одну ночь вскрыть в одном подъезде до 25 квартир.

Как распознать дверь китайского производства

Задумав купить новую дверь, держите в голове мысль, что китайские двери лишь красивы и декоративны, но не являются защитными. Сами китайцы используют такие двери внутри офисов, чтобы защититься… от сквозняков.

При покупке двери советую обратить внимание на следующие моменты:

 дверь подозрительно блестит, тонирована под ценные породы дерева и покрыта толстым слоем лака;
 при нажатии на полотно двери оно «приветливо пружинит»;
 на двери имеется штампованны рисунок;
 глазок дверей расположен ниже, чем обычно;
 в месте крепления замка металл усилен двойным слоем;
 дверь очень легкая, в пределах 20–40 кг;
 рама не выглядит монолитной;
 на ручке входной двери имеются светодиоды.

Выбирая дверь, проявите бдительность, проверьте поставщика, не поддавайтесь на рекламные увещевания продавцов. Расскажите своим знакомым, что может случиться, если они остановят свой выбор на «привлекательной продукции» из Поднебесной.

Желаю удачной покупки!

Hyundai ix35. Названы цены

ак 47 - лучшие футболки рунета

Hyundai объявил о начале приема заказов на новый кроссовер ix35, который приходит на смену модели Tucson. В стандартную комплектацию автомобиля (Base) входят 6 подушек безопасности, включая боковые шторки, кондиционер, датчик света с автоматическим включением фар, подогрев передних и задних сидений, магнитола с возможностью прослушивания MP3 с управлением на руле, разъемы USB и AUX, а также 17-дюймовые легкосплавные диски.

Как и следовало ожидать, ix35 оказался дороже старого Tucson. Так, новую модель с 2,0-литровым бензиновым двигателем (150 л.с.) и приводом на одну ось оценили в 899 900 руб. (и это учитывая весьма богатую базовую комплектацию). Для сравнения, старый Tucson 2009 года  выпуска с моноприводом и 142-сильным мотором объемом 2.0 л стоит от 835 900 руб. (правда, в автосалонах можно найти все еще автомобили 2008 года – от 689 900 руб.).

Hyundai ix35 с автоматической коробкой передач (привод тоже на одну ось) стоит 979 900 руб. Полноприводные машины в версии Comfort с противозаносной системой, климат-контролем и камерой заднего вида обойдется в 1 067 900 руб. будут и дизельные ix35 – машина в версии Comfort с  2,0-литровым мотором мощностью 136 л.с. обойдется в 1 219 900 руб. 184-сильные дизельные ix35 с «автоматом» будут стоить уже 1 335 900 руб.

Что предлагают конкуренты? Обновленный Nissan Qashqai доступен (дилеры уже принимают заказы) с бензиновыми моторами объемом 1,6 л и 2,0 л (последний с «механикой» или вариатором). Базовый переднеприводный Кашкай обойдётся в 753 000 руб., а комплектация SE с датчиком дождя, двухзонным «климатом», ESP, CD-чейнджером на 6 дисков и легкосплавными колёсами оценивается уже в 809 000 руб. Стать обладателем переднеприводного двухлитрового Кашкая с шестиступенчатой «механикой» можно как минимум за 854 000 руб., а за полноприводный Qashqai с вариатором надо отдать не менее 993 000 руб.  А самый дорогой Nissan Qashqai LE+ с ксеноновыми фарами и панорамной стеклянной крышей оценивается в 1 163 000 руб. Удлинённый семиместный Nissan Qashqai +2 дороже короткой версии на 41-46 тысяч рублей.

Пожалуй, самое привлекательное по цене предложение. За кроссовер, который по габаритам и колёсной базе фактически идентичен Кашкаю дилеры просят от... 639 900 руб! Это будет переднеприводный Sportage на «механике», но с двухлитровым 142-сильным двигателем. Полноприводный KIA Sportage с «автоматом» стоит минимум от 819 900 руб. Правда, не указано, какого года выпуска эти машины. Естественно, дебютирующий в ближайшее время на российском рынке Sportage нового поколения будет гораздо дороже. Но цены на него пока не объявлены.

Ford Kuga наконец-то получил самую важную опцию – роботизированную коробку с двойным сцеплением, которая сочетается с дизельным двигателем. Так что теперь у покупателей есть альтернатива дорогой 200-сильной версии с «автоматом» (от 1,2 миллиона рублей). Цены на Kuga начинаются с 990 тысяч за переднеприводную машину с «механикой», а полноприводный Ford Kuga Trend с дизелем и «роботом» стоит ровно столько же, сколько топовый Nissan Qashqai – 1 миллион 163 тысячи рублей.

Цена Skoda Yeti начинаются с 699 000 руб. за версию с турбированным 105-сильным мотором объёмом 1,2 литра, передним приводом и «механикой». Шустрая полноприводная Skoda Yeti со 152-сильным 1.8 TSI стоит уже от 899 000 руб. А вот семиступенчатый «робот» DSG пока доступен только с базовым двигателем и передним приводом - стать обладателем такой Шкоды можно как минимум за 759 000 руб.

 

SsangYong во Владивостоке: безумству храбрых...

Футболки Цой Купить

Построить автозавод во Владивостоке? Там, где царство праворульных «японок» и недорогих «кореянок»? Безумие...

От причала до заводского корпуса — всего лишь 18 метров. Каждую неделю из Кореи сюда приходит пара судов, которые доставляют по 140 контейнеров, в каждом — по 2,5 машинокомплекта

Открываем газету бесплатных объявлений, и челюсть падает от удивления: Toyota Land Cruiser Prado 2004 года за 900 тысяч рублей, Mitsubishi Outlander 2008 года за 850 тысяч рублей... Состояние — идеальное, оснащение — роскошное. Фантастика? Нет, вполне нормальные цены по меркам Приморья. А потому работники завода Sollers, который расположен во Владивостоке и занимается сборкой внедорожников SsangYong из корейских машинокомплектов, скромно отводят взгляд, когда задаешь простой и логичный вопрос: «А вы бы купили продукцию своего предприятия?»

Сейчас завод работает по трехсменному графику и ежедневно выпускает 101 автомобиль силами 649 человек. Сборщики получают от 20 тысяч рублей, что считается вполне приличной зарплатой

Увы, сегодня заставить приморских автомобилистов пересесть на машины российской сборки трудно, если не сказать больше — нереально. Так зачем здесь появился автозавод Sollers, если главный рынок сбыта новых машин марки SsangYong — это Центральная Россия? Нет, специалисты «Соллерса» отнюдь не безумцы. Они подсчитали, что гораздо выгоднее доставлять машинокомплекты морем во Владивосток, а готовую продукцию — железной дорогой на территорию Центральной России, чем наоборот. Готовая продукция — это прекрасно известные россиянам рамные машины Kyron, Rexton и Actyon Sports, а также долгожданная новинка — кроссовер New Actyon.

Вот так выглядит новый «Актион»: привлекательная внешность, несущий кузов, возможность выбрать передний или полный привод, а также коробку передач — 6-ступенчатую «механику» или 6-диапазонный «автомат»

Собственно, ради статической презентации нового «Актиона» журналистов и привезли во Владивосток. Первые ощущения от кроссовера таковы: ладный дизайн от маэстро Джуджаро подкреплен приличным клиренсом, большим багажником, широкой линейкой модификаций и главное — интересной ценой. А вот интерьер оставил противоречивые впечатления: нет, салон особыми «косяками» не запомнился (за исключением сильно отнесенного назад рычага переключения передач), но общее ощущение — перед нами машина из прошлого десятилетия, поскольку дизайн простоват, а материалы недороги.

Для относительно бюджетного автомобиля, которым является «Актион», и недорогой пластик, и простенькие стилистические решения простительны. Главное, что качество сборки достойное

Выпускать новый «Актион» во Владивостоке будут по методу SKD, что подразумевает сборку автомобиля из машинокомплектов — фактически собранных и затем разобранных машин. Этот процесс выглядит так: сначала на подкатную тележку устанавливают передний и задний подрамники, на которых монтируют подвески и устанавливают силовой агрегат, а затем происходит «свадьба» — стыковка кузова и готового шасси. Венчают процесс досборка (установка бамперов, светотехники и колес) и обязательный контроль качества, который включает визуальный осмотр, проверку углов установки колес и тестовый пробег на беговых барабанах и по территории небольшого полигона.

Около 98% машин грузят на железнодорожные платформы и отправляют на территорию Центральной России. Это путешествие занимает 14 суток и стоит 40 тысяч рублей, которые компенсирует государство

Это воспринимается как нормальный производственный процесс, пока заводчане не начинают показывать фотографии «было/стало»: было — полуразрушенный корпус судоремонтного «Дальзавода», отрезанный от коммуникаций, заваленный металлоломом и прочими отходами, стало — современное строение, готовое принять автомобильный конвейер. Подвиг? Безусловно! Вот только непонятно, зачем Sollers бросил прежнюю площадку: в Татарстане имелся производственный комплекс со сваркой и окраской, стоивший немалых $75 миллионов. Сомневаемся, что такая рокировка обусловлена исключительно экономическими выкладками...

Базовый «Актион» — это ABS, две подушки безопасности, гидроусилитель, кондиционер, круиз-контроль, электропривод стекол и зеркал, обогрев лобового стекла, 6 динамиков и литые диски

Сейчас экономика вырисовывается следующая: в 2010-м продажи SsangYong выросли на 39%, перешагнув 12-тысячную отметку благодаря «самоустранению» основных конкурентов, недорогих полноприводников от Hyundai и Kia. Теперь позиции марки усилит новый «Актион», которому адекватные ценники гарантируют успешное будущее. И если сейчас наиболее доступный кроссовер предлагается за 829 тысяч рублей (это переднеприводная машина на «механике» со 175-сильным двухлитровым турбодизелем), то позже появятся версии подешевле: в марте — 149-сильная дизельная за 799 тысяч рублей, в декабре — 150-сильная бензиновая примерно за 700 тысяч.

Сейчас улицы Владивостока выглядят вот так. Разбавят ли сплошной поток праворульных «японок» машины марки SsangYong местной сборки? Маркетологи «Соллерса» очень на это надеются

В этом году новых «Актионов» на Дальнем Востоке планируют собрать примерно 10 тысяч, что составит 40% от общего объема выпуска. Если рынок примет новинку благосклонно, то Sollers готов наладить во Владивостоке сварку и окраску кузовов и ежегодно производить 40 тысяч машин, особо рассчитывая расшевелить «повёрнутый» на «праворульках» местный рынок.

SsangYong Actyon — вполне современный кроссовер, привлекающий сбалансированным дизайном и демократичными ценниками, которые подкреплены превосходным оснащением и богатой линейкой модификаций. Из недостатков «Актиона» пока отметим только простенький интерьер (и по уровню дизайна, и по качеству материалов).

Алексей Кованов
Фото автора и компании Sollers

 

купить реглан теперь проще!

Нужно купить регла? Не вопрос, потому что чем дольше и больше существует всемирная сеть тем проще можно в ней купить реглан или футболку или майку! О том какие бывают регланы речь пойдет ниже.

Купить прикольную футболку

Будь то жаркое лето, или знойный холод, каждый иногда хочет купить реглан или футболку или даже майку. Обычные майки и футболки уже никому не интересны, они скушны и монотонный. Новый виток в эволюции футболок, маек и регланов с длинным рукавом как раз таки те самые вещи только с острыми или необычными дизайнами.

Купить футболку супермен

Самое интересное в таких футболках всегда - уникальность того кто ее носит. Вы будете отличаться везде, серая масса людей станет для вас прошлым. Ваша жизнь в такой футболке станет ярче и уникальнее. Творчество проявляется тогда, когда есть желание отличиться и быть креативным во всем! Поэтому не ждите у моря погоды, покупайте регланы самых различных цветов в наших магазинах!

Для поиска: Купить реглан, Где купить реглан

Предпросмотр в выдаче Google отобразит и флеш-элементы

Вывод Webmoney на карту приватбанка - Донецк

Функция предпросмотра страниц в выдаче Google стала поддерживать флеш-компоненты страниц. В большинстве случаев вместо значка паззл, который раньше появлялся на месте флеш-элементов, Google теперь сможет вставлять само изображение, что повысит достоверность представления страниц в превью.

Функция предпросмотра (Instant Previews) была запущена в ноябре 2010 года, она позволяет увидеть изображение страницы, на которую ведет любой из результатов поиска, без перехода на саму страницу. Благодаря этой функции пользователь может внешне оценить страницу/ы не уходя из выдачи.

После появления этой функции вебмастера стали больше задумываться о важности дизайна сайта, поскольку в первую очередь в превью пользователь обращает внимание на форму и оформление сайта, а с текстом знакомится уже перейдя на него из выдачи.

Представители Google дают рекомендации, которые помогут найти ошибки и проблемы в работе Flash-элементов на сайте:

•Во-первых, сайт должен быть полноценным и удобным для пользователей с отключенным Flash, а значит, необходимо создать HTML-аналоги функционалу или контенту.

•Если флеш-компоненты появляются в качестве загружаемой страницы, заменяющей непосредственно контент, необходимо максимально снизить время загрузки компонента, это дает больше шансов, что Google правильно представит элемент в превью.

•Если на сайте присутствуют флеш-видео, нужно загрузить Видео Sitemap (карту сайта), которая поможет поисковику сгенерировать вырезки из видео для функции предпросмотра.

Гуглеры также предупреждают, что после внесения изменений паззл в превью исчезнет не сразу, а только при следующей индексации страницы. Всего несколько недель назад Google объявил о запуске превью для сайтов, попавших в коммерческую выдачу AdWords. Также относительно недавно, в марте этого года, функция превью стала работать и в мобильном поиске Google.

«Дакар»-2011: Первый день «камазовцев»

Вывод Webmoney на карту приватбанка - Харьков

2 января, Буэнос-Айрес — Кордова. Худенький солдат-срочник аргентинских ВВС, одетый в форму на вырост, с шумом открыл ворота военной базы Эль-Паломар. Автобус с журналистами, работающими на ралли «Дакар», въехал на территорию аэродрома. На взлетной полосе уже стоял военно-транспортный «Геркулес», готовый взлететь по направлению к Кордове, где состоится финиш первого спортивного этапа соревнований. В самолете жарко даже после взлета, шумоизоляции практически нет, из удобств — длинные ряды сетки наподобие гамака вместо сидений. Но лететь до Кордовы всего-то полтора часа, какая малость по сравнению с трудностями, которые предстоит преодолеть сегодня участникам ралли «Дакар»...

До старта первого грузовика, запланированного на 15.30, пилотам предстояло преодолеть внушительный лиазон длиной в 566 километров. Сегодняшний спецучасток длиной в 222 километра проложен организаторами вдоль горной гряды Сьера-де-Кордова. Дороги довольно узкие, а в случае дождя еще и скользкие, именно поэтому в целях безопасности мотогонщики и квадроциклисты сегодня ехали отдельным скоростным участком.

Несмотря на это, пострадавшие все равно были, на 25 километре в серьезном дорожном инциденте пострадал француз Сирил Эскуироль на мотоцикле Хонда. Около 15.00 в лагерь приходит сообщение об аварии голландца Ван Гинкеля, ехавшего на «Жинафе». Есть несколько версий происшедшего. Голландские СМИ сообщают, что спортсмен хотел объехать некое препятствие, возникшее на дороге, зацепил ограждение и его грузовик опрокинулся. Но на бивуаке говорят, что скорее всего пилот банально заснул — вчера никому на бивуаке не удалось поспать более двух часов. К счастью все обошлось без серьезных травм и благополучно для экипажа, чего нельзя сказать о машине — она не подлежит восстановлению.

В традиционный спор за первое место в зачете мотоциклов между Сирилем Депре и Марком Кома сегодня вмешался Рубен Фариа. Он лидирует по итогам этапа, опережая ближайшего преследователя на полминуты. Россиянин Алексей Наумов на Хонде 85-й в итоговой таблице, он отстает от лидера на 31 минуту.

Некое дежавю с ситуацией в стане автомобилистов. Ситуация по итогам этапа очень напоминает прошлогоднюю. Первый по результатам этапа — испанец Карлос Сайнц (VW, 02:18:32), следом за ним — француз Стефан Петерансель (BMW, 02:20:03), третий — катарец Насер Аль-Аттия (VW, 02:20:48).

Лучший из россиян Леонид Новицкий на BMW пришел с результатом 2 часа 32 минут 13 секунды и занял 11-ю строчку в сегодняшней квалификации. Экипаж Александра Мироненко и Сергея Лебедева на Ниссане на 16 позиции с отставанием от лидера в 23 минуты.

Как гром среди ясного неба новость — похоже, гонка закончилась для голландца Жерара Де Роя. Организаторы сообщают, что из-за ошибки на 72 километре «допа» его грузовик дважды сильно подпрыгнул. После жесткого приземления дала знать о себе травма, полученная гонщиком в сентябре 2009 года на ралли «Шелковый путь». 

Пресс-служба команды «КамАЗ-Мастер»

 

Как обналичить webmoney в украине? Есть ответ!

Как же быстро обналичить webmoney в Украине? Самый лучший сервис по обналичке в Украине! Читаем ниже!

Итак.. Как обналичить webmoney в Украине? Один из простых способов обналички электронной валюты вообще - это просто посмотреть на самом сайте webmoney и через агента вывести необходимую вам сумму. Однако..

 

Однако технологии не стоят на месте и двигаются дальше, сейчас один из популярных способов вывода средсв, будь то wmz, wmu, wmr через один замечательный сервис, который позволяет моментально снять деньги на вашу карту приватбанка.

 

Как обналичить webmoney в Украине? Просто! Я лично обналичиваю через этот сервис чего и вам рекомендую! Скорость обмена в худшем случае - 5 минут! Полная автоматика вывода денег, качество и надежность!

 

Главным преимуществом данного сервиса помимо скорости является низкий процент на вывод. и нулевой процент на ввод. Да да! Вы можете ввести вебмани без коммиссии! Полузйтесь всеми благами цевилизации! Обналичивайте и пополняйте кошельки быстро и напрямую через банк! И больше не задавайтесь вопросом "как обналичить webmoney в украине" ибо ответ уже есть!

Регистрация в сервисе (бесплатно)

Жизнь под знаком быка

28 апреля исполняется 95 лет со дня рождения Ферруччио Ламборгини, чье имя ассоциируется прежде всего с маркой спортивных автомобилей. Впрочем, в яркой жизни итальянца – успешного бизнесмена, очаровательного человека и ярого антагониста Ferrari – были не одни только спорткары.   

Ферруччио Ламборгини и два его любимых детища – автомобили и трактора

– Синьор Ферруччио, вас ожидает клиент, хочет говорить именно с вами.
Высокий, статный, с волосами черными как смоль итальянец снял очки и с легким раздражением взглянул на вошедшего помощника.
– Послушайте, я действительно очень занят. Передайте ему, что всю информацию о наших тракторах он может получить в мастерской. Там будут рады помочь.
– Но, синьор, он не интересуется тракторами, он спрашивает про гоночные машины!

По свидетельствам современников, уютней всего Ферруччио чувствовал себя в рубашках с коротким рукавом. Увы, но по должности ему чаще приходилось надевать строгий деловой костюм

Вот до чего, оказывается, может довести невинная на первый взгляд шалость. Молодой и амбициозный промышленник Ферруччио Ламборгини никогда не грезил славой создателя автомобилей. А глубоким тюнингом старенького Fiat Topolino он занялся исключительно из желания развеяться. Расточив мотор с 500 до 750 кубиков, а главное, установив новую бронзовую головку блока цилиндров, так называемую Testa d'Oro, Ферруччио заявил  своего "заряженного мышонка" на старт легендарной гонки Migle Millia 1948 года. Если судить по рассказам очевидцев, отжег Ламборгини не по-детски. Его огромная двухметровая фигура довольно забавно смотрелась за рулем крошечного открытого Topolino со стартовым номером 427, но скорости машина развивала нешуточные. В поворотах, как заправский мотоциклист, Ферруччио перемещал вес тела вправо или влево, помогая машине заныривать в виражи! В таком вот авантюрном стиле Ламборгини преодолел две трети дистанции, но до финиша так и не добрался. Не справившись с управл ением в одном из поворотов, его "фиатик" протаранил стену забегаловки в деревеньке Фьяно. Инцидент, хоть и обошедшийся без членовредительства (пришлось лишь оплатить ремонт владельцу кафетерия), остудил гоночные амбиции Ферруччио. Автоспорт, решил практичный промышленник, удел беззаветных романтиков и скучающих богатеев. Он же не принадлежал ни к одной категории.

22-сильный трактор образца 1951 года. Империя Ламборгини растет на глазах

Тем не менее единственный старт в Migle Millia не прошел незамеченным. Еще долго Ламборгини приходилось отказывать многочисленным гонщикам-любителям, просившим поколдовать над моторами их автомобилей. Пока на это у Ферруччио просто не было времени.

Первый 12-цилиндровый мотор, спроектированный Джиотто Биззарини, ныне выставлен в фирменном музее Lamborghini

Он родился 28 апреля 1916 года в бедной крестьянской семье в местечке Ренаццо ди Ченто, что в провинции Феррара. Выращивание винограда его не слишком интересовало, зато даже нехитрая, примитивная техника, имевшаяся в распоряжении сельской коммуны, вызывала самый живой интерес. Неудивительно, что Ферруччио, наплевав на аграрные традиции семьи, поступил в инженерный колледж в окрестностях Болоньи, закончив его в 1940-м, как раз накануне призыва в армию.

Сегодня прототип 350GTV выглядит весьма импозантно, но в ноябре 1963-го работу Франко Скальоне раскритиковали в пух и прах

Ферруччио не прогадал с выбором профессии. В то время как его вчерашних деревенских друзей забирали в пехоту и на флот, дипломированного выпускника ждало распределение на авиабазу острова Родос в Эгейском море. Так что война для инженера-механика, обслуживавшего самолёты итальянских ВВС, прошла как на курорте. В 1946-м Ламборгини вернулся домой: целым и невредимым, но главное – полным энергии и идей.  

Кузов первого серийного Lamborghini – купе 350GT – заслуга ныне забытого дизайн-ателье Touring

Ферруччио быстро понял, на чем можно заработать. Фермерам во все времена требовалась недорогая и надежная техника – в полуголодное послевоенное время тем более. Ламборгини с энтузиазмом занялся ремонтом сломанных и брошенных военных автомобилей, а вскоре пошёл еще дальше. Из запчастей, купленных у расквартированных в Италии американских военных (6-цилиндровый мотор от Morris, "джиэмовская" коробка передач, дифференциал от грузового Ford), Ферруччио собрал трактор! Машина, которую он сделал для собственного отца, произвела фурор среди местных фермеров и вскоре с просьбами "изготовить такой же" к молодому самоделкину выстроилась половина местной коммуны. Чтобы справиться с потоком заказов, ему пришлось нанять помощников, а уже в 1949-м Ферруччио основывает компанию Lamborghini Trattici ("Тракторы Ламборгини").

Эмблема с изображением атакующего быка появилась уже на первом прототипе Lamborghini 350GTV

Выпуск недорогих, надежных и, что очень важно для патриотичных соотечественников, итальянских тракторов стал огромной удачей. Уже к середине 50-х Lamborghini Trattici выпускала свыше 1000 машин в год, а неутомимый Ферруччио искал новые возможности для бизнеса. В 1960-м он организовывает компанию Lamborghini Bruciatori, выпускавшую системы отопления и кондиционирования. Качество продукции, которое Ферруччио ценил превыше всего, принесло предприятию заслуженную славу. В 1964-м Lamborghini Bruciatori удостоилась "Золотого Меркурия" – престижнейшей промышленной награды Италии. Но почивать на лаврах – это не для Ламборгини. Он уже ждал от правительства Италии разрешения на разработку и выпуск вертолетов! Хотя к тому времени Ферруччио вполне мог позволить себе не работать вообще и до конца своих дней наслаждаться образом жизни настоящего миллионера. 

Великолепная Miura стала сенсацией Женевского автосалона 1966 года

В его гараже стояли самые дорогие и престижные модели того времени: от Mercedes-Benz SL и Lancia Aurelia до Maserati 3500GT и Jaguar E-type. При этом перфекциониста по складу характера ни одна из машин его по-настоящему не радовала. Одна казалась слишком шумной, другая чересчур тряской, какие-то не удовлетворяли динамикой и почти все разочаровывали невысоким качеством отделки салона... Но больше всего Ламборгини натерпелся от Ferrari.

12-цилиндровый V-образный мотор Miura расположен поперечно в базе

С одной стороны, с тех пор как в 1958-м году в его гараже появился первый "Гарцующий жеребец" – это было купе 250 GTO, – Ферруччио редко садился за руль автомобилей других марок. При этом все его Ferrari страдали от проблем со сцеплением. Несмотря на частые визиты в Маранелло и регулярные замены сцепления, проблему так и не удавалось решить.

Дизайн – не самая сильная сторона четырехместной Espada...

Наконец терпение Ламборгини лопнуло, и он потребовал встречи с самим Энцо Феррари. Сделать это оказалось крайне трудно – надменный "Коммендаторе" несколько раз игнорировал просьбы, а потом и требования об аудиенции. Когда же наконец изрядно взбешённый Ферруччио таки добрался до Энцо, разговор у них явно не сложился.
– Твои машины дерьмо! – не удержался от грубости Ламборгини.
– Да что ты, деревенщина, понимаешь в настоящих спортивных автомобилях? – парировал Энцо. – Занимайся лучше своими тракторами!
Ферруччио не столько обиделся, сколько крепко призадумался. В самом деле, раз никто не может создать автомобиль его мечты, то почему бы не заняться этим самому? Благо из-за бюрократических проволочек разрешение на производство вертолетов все еще гуляло по инстанциям. 

...зато просторный и очень качественно отделанный салон для конца 60-х годов стал настоящим откровением

Для начала Ламборгини приказал разобрать двигатель собственного Ferrari. И когда вскрытие показало, что в своих дорогих суперкарах Энцо использует копеечные комплектующие, Ферруччио окончательно убедился в правильности принятого решения. 

Не мешкая он нанял инженера Джиотто Биззарини, до этого работавшего на Alfa Romeo и Ferrari, поручив его заботам создание нового 12-цилиндрового мотора. Двигатель объемом 3,5 л встал на динамометрический стенд в июле 1963-го и без проблем выдавал 360 л.с. Оставалось найти 12 цилиндрам подходящую оправу. Разработку шасси заказали инжиниринговой фирме Neri & Bonacini, а создание кузова – Альфредо Скальоне из дизайн-бюро Carrozerria Sargiotto. И уже в ноябре того же года на салоне в Турине дебютировал новый Lamborghini 350GTV. Мощный 12-цилиндровый двигатель вызвал неподдельный интерес публики и прессы, а вот дизайн удостоился самой уничижительной критики.  

Ферруччио осматривает заготовку будущего 12-цилиндрового мотора. Снимок сделан в 1966-м

Холодный душ Турина не умерил воинственный пыл Ламборгини. Он поручил молодому и талантливому инженеру Джанпаоло Далларе доработать конструкцию модели, а переделку дизайна заказал миланскому кузовному ателье Touring.  И весной 1964-го на новом заводе, отстроенном в местечке Санта-Агата Болоньезе – совсем неподалёку от Маранелло, – начался выпуск первой серийной модели Lamborghini 350GT, с более изящным кузовом и мотором, из соображений надежности, дефорсированным до 280 л.с.

Сам Ламборгини не любил автогонки. Однако на рубеже 90-х 12-цилиндровые моторы итальянcкой фирмы использовали несколько команд Формулы-1. Впрочем, побед и даже призовых мест за Lamborghini не значится. Лучшим результатом стало четвертое место Эрика Бернара на Гран-при Германии 1990 года, выступавшего за рулем Lola LC90 Lamborghini

Уже первые машины, вышедшие за ворота, были украшены эмблемой с изображением быка, склонившего голову в смертельной атаке. Ламборгини, сам телец по знаку Зодиака, искренне восхищался этими мощными и свирепыми в гневе животными. Неудивительно, что многие модели фирмы названы в честь знаменитых бойцовых быков и тореадоров. 

Сегодня, как и в 1966-м, автомобили Lamborghini вручную собирают на заводе в Санта-Агата Болоньезе

Надо сказать, что из-за своей новой автомобильной привязанности Ферруччио не потерял холодную голову расчётливого бизнесмена. При строительстве завода в обмен на гарантии создания рабочих мест он выбил беспроцентный кредит у администрации местной коммуны. А главное, в отличие от того же Феррари, Ламборгини и не думал ввязываться в автогонки. "В этом вопросе я предпочитаю быть швейцарцем, то есть соблюдать нейтралитет, – любил повторять Ферруччио. – Пусть гоночными войнами занимаются другие, я же хочу просто работать. Моя цель – создать идеальный автомобиль Grand Tourismo. Быстрый, надёжный, удобный".

Несмотря на то что Ферруччио еще в 70-х продал тракторный бизнес, сельскохозяйственная техника марки Lamborghini по-прежнему производится. Правами на именитый бренд распоряжается корпорация SAME Deutz-Fahr

Как ни странно погоня за идеалом оказалась совсем недолгой. Уже в 1967-м настоящую сенсацию произвела Espada, предложившая покупателям полноценный четырёхместный салон при внешности и повадках суперкара. Многие считают, что именно Espada стала воплощением мечты Ферруччио об идеальном  GT.

Новейший флагман Lamborghini – 700-сильный Aventador, по заявлению создателей, минимум на два поколения опережает машины конкурентов в техническом плане

Но, достигнув цели, Ламборгини вдруг… потерял к автомобилям всякий интерес. Уже с 1967-го он все реже появлялся в офисе, а в 1972-м Ферруччио и вовсе продал 51% акций автомобильного отделения швейцарскому часовому магнату Жоржу-Анри Розетти. Возможно, разговоры о разочаровании в автобизнесе всего лишь вымысел, и на самом деле Ферруччио, как истинный бизнесмен, почувствовал острое дыхание топливного кризиса, грозившего большими проблемами производителям дорогих спортивных машин. Так или иначе, но пути Ламборгини и Automobili Lamborghini разошлись.

Сам Ферруччио, вскорости продав и тракторный бизнес, организовал новую успешную компанию по производству гидравлического оборудования, ну а обогреватели и кондиционеры по-прежнему приносили существенную прибыль. На пенсии он увлекся охотой, виноделием и до конца своих дней наслаждался жизнью во всех ее проявлениях. Ферруччио скончался 20 февраля 1993 года в возрасте 76 лет, оставив после себя не только добрую память, но и двух наследников – сына Антонио и дочь Патрицию.  

Ну а автомобильная фирма, созданная итальянцем, здравствует и поныне. Чудом пережив тяжелые времена и начиная с 1972-го сменив пятерых владельцев, ныне Automobili Lamborghini уютно устроилась под крылом немецкой Audi. Новые хозяева ревностно берегут спортивные традиции свирепого быка, так что в будущее поклонники одного из самых известных автомобильных брендов могут смотреть без опаски.   

7 лучших автомобилей в истории Lamborghini по версии Авто@Mail.Ru

Со ставшим уже традиционным определением лучших моделей на сей раз случились непредвиденные сложности. Ведь за свою сравнительно недолгую историю Lamborghini выпустила меньше двух десятков серийных моделей. Поэтому в данном случае в наш хит-парад попали лишь семеро лучших. Зато каждый из них может считаться достойнейшим из достойных.

1. 400GT (1966-1968)

Кто-то назовет 400-ю лишь более мощной версией модели 350GT – первого серийного Lamborghini в истории. Но, во-первых, миланская фирма Touring полностью переделала дизайн 400-й, который при внешнем сходстве с предшественницей не имел с ней ни одной общей детали. Кроме того, коробку передач ZF заменила собственная разработка Lamborghini, а расточенный до 4 литров мотор V12 выдавал 320 л.с. – на 40 "лошадок" больше, чем 350GT. До сотни "четырехсотая" разгонялась всего за 6,6 секунды – на 2,5 с быстрее сравнимой по характеристикам Ferrari 400 Superameriсa. Но главное, это купе, в точном соответствии с идеями самого Ламборгини, представляло собой цивилизованный подход к машинам Grand Tourismo. "Мотор 400GT работает гораздо тише, чем у Ferrari, – удивлялись журналисты американского Road & Track. – И вообще, об уровне шумоизоляции Lamborghini другие производители спортивных машин просто не задумываются". Всего меньше чем за три года было выпущено 250 купе и родстеров модели 400GT, четко утвердившей Lamborghini на карте серьезных производителей спортивных автомобилей.

2. Miura (1966-1972)

Возможно, самый известный из всех Lamborghini и один из самых красивых автомобилей мира, Miura родилась из шальной идеи инженеров Джанпаоло Даллары, Паоло Станцани и Боба Уоллеса, как-то на досуге решивших создать среднемоторный суперкар. Увидев первые наброски, Ферруччио Ламборгини остался весьма впечатлен и дал добро на разработку машины. Даже если не будет спроса, решил итальянец, внимание к марке среднемоторный суперкар обязательно привлечет. Miura, названная в честь бойцовской породы быков, любопытна и конструктивна. Удивляет и поперечно (!) расположенный в базе 12-цилиндровый мотор, а также картер двигателя, коробки и дифференциала, отлитый одной деталью. Но больше всего поражал фантастический дизайн молодого Марчело Гандини, в то время трудившегося в студии Нуччо Бертоне. Стремительный облик, подчёркнутый мускулистыми колесными арками и эффектными, поднимающимися фарами, влюбляет в себя с первого взгляда. Темперамент машины соответствовал внешности. Самая мощная вер сия SV c форсированным до 385 л.с. мотором, согласно заводским данным, разгонялась до 300 км/ч. Хотя ни один из независимых тестеров не мог повторить этого результата. Неудивительно, ведь уже при 265 км/ч на машину действовала такая подъемная сила, что передние колеса отрывались от земли! Увы, невероятно красивая Miura оказалась далекой от идеалов аэродинамики. Все потому, что, по едкому выражению английского журналиста Майкла Лоренса, "Ламборгини выпускал ювелирные украшения для мужчин, а не серьёзные спортивные автомобили".

3. Espada (1969-1978)

Любимая машина самого Ферруччио Ламборгини незаслуженно прозябает в тени других бойцовских быков. Меж тем 4-местная Espada, выросшая из концепт-кара Marzal, значительно опередила свое время. За 40 лет до появления Porsche Panamera эта модель предлагала покупателям удобства полноценного четырехместного, очень качественно отделанного и богатого салона (по заказу можно было установить даже телевизор!), динамику 325-сильного мотора V12 и комфорт подвески с более мягкими настройками пружин и амортизаторов. Наконец, начиная с 1973-го Espada по заказу оснащалась 3-ступенчатым "крайслеровским" "автоматом" Torqueflite. При этом 4-местный Lamborghini без проблем укладывал стрелку спидометра за 240 км/ч, вариант с "механикой" во всяком случае. Так что даже не самая удачная работа Марчело Гандини – с некоторых ракурсов машина выглядит интригующе, с других слегка нелепо – не испортила мессу. За девять лет  выпустили 1217 четырехместных купе – по меркам суперкаров тех лет огромный успех. Кстати, Espada – это меч, которым тореадор добивает поверженного быка.

4. Countach (1974-1982)

Знаменитый суперкар пошел в серию уже после того, как Ферруччио Ламборгини продал компанию новым владельцам. Об этом можно судить и по косвенным признакам. Ведь название Countach  (по-русски читается как "кунташ") не имеет к быкам и корриде никакого отношения. На пьямонтском диалекте северной Италии это слово означает восхищенное восклицание – так местные мужчины провожают прошедшую мимо красотку. Построенная с целью шокировать как дизайном, так и техническими характеристиками, Countach по праву считается одной из лучших работ Марчело Гандини – чего стоят только двери гильотинного типа, рубленые линии в стиле индастри и воздухозаборники, шагнувшие будто из космических фильмов. И даже базовый 350-сильный мотор (на поздних версиях мощность вырастет до 455 л.с.) при невероятно низкой для суперкара массе в 1130 кг обеспечивал максималку в районе 280 км/ч. С другой стороны, на рабочем месте водителя можно было испытать приступ клаустрофобии, обзорность практиче ски отсутствовала и требовалась известная физическая сила, чтобы просто провернуть руль. Тем не менее для позера-мультимиллионера Countach – это настоящая находка, как 35 лет назад, так и сегодня.

5. LM002 (1986-1993)

Один из самых удивительных вездеходов мира появился на обломках неудачного тендера. В середине 80-х военное ведомство США разместило заказ на новый внедорожный, многофункциональный автомобиль. Совместно с американской фирмой "Military Technology International" Lamborghini создала заднемоторный полноприводный прототип Cheetah. Увы, "Гепард" оказался невезучим. Из-за разработки этой модели итальянцы вынуждены были отказаться от выгодного контракта с BMW (немцы планировали выпускать в Санта-Агате суперкар M1), но все напрасно. Тестовая Cheetah погибла во время испытаний, и тендер в итоге выиграл Humvee фирмы AM General. Чтобы хоть как-то отбить потери, итальянцы решили выпуcтить гражданский вариант вездехода. Прототип под именем LM001 получил 12-цилиндровый 425-сильный двигатель от Countach, по-прежнему расположенный в базе, но в серию пошел переднемоторный LM002. Удивительный даже по нынешним временам внедорожник впечатлял не только брутальной внешностью и спартанским салоно м, но и динамикой. До сотни махина снаряженной массой 2700 кг разгонялась за 8,5 секунды. В конце 80-х это был самый быстрый вездеход мира. Несмотря на убедительную динамику и полный привод, LM002 не нашел признания на рынке. Поговаривают, что сотню Rambo Lambo, как по вполне понятным причинам прозвали накаченный "офф-роудер", заказал для своей личной гвардии сам полковник Каддафи. Но это, увы, составило больше четверти всего тиража модели. Хотя представьте только, каким был бы масштаб успеха LM002, появись он на рынке России во второй половине 90-х!

6. Diablo (1990-2001) 

Сменщика Countach начали разрабатывать еще в 1985-м. На осуществление проекта ушло пять лет и шесть миллиардов лир, зато и результат не оставил равнодушным никого. Вновь дизайном кузова занимался Марчело Гандини, оставшийся верным не только дверям гильотинного типа, но и общей клиновидной стилистической концепции Countach. А вот интерьер модели – заслуга дизайн-бюро Chrysler: американская фирма стала владельцем Lamborghini в 1987-м. Форсированный до 500 л.с., V12 с легкостью позволял превысить заявленные в техзадании 315 км/ч максимальной скорости. Во время заводских испытаний Diablo показывала и 340 км/ч, а благодаря разгону до сотни за 3,9 секунды названный в честь очередного бойцового быка суперкар одно время считался самым быстрым серийным автомобилем мира.

7. Murcielago (2002-2010)

Первая модель Lamborghini, выпущенная при нынешних владельцах фирмы из Ингольштадта, стала одной из самых успешных в истории. Всего за восемь с хвостиком лет выпущено 4099 купе и родстеров, названных в честь быка, который выжил после 28 ран, нанесенных тореадором. Вообще, Murcielago (по-русски произносится как "мурсьелаго") – это сплав темперамента и страсти истинно итальянского суперкара с технологиями и качеством немецкого премиума. С одной стороны, 12-цилиндровый мотор мощностью 580 л.с. ведет свою родословную еще со времен модели Miura (позднее объем силового агрегата вырос с 6,2 л до 6,5 л, а мощность увеличилась до 640 л.с. и даже до 670 л.с.), с другой – на модели появился полный привод, а по уровню отделки салона и качеству сборки Murcielago на голову опередила модели конкурентов. Если в 60-х Ферруччио занялся автобизнесом в попытке утереть нос заносчивому "Коммендаторе", то ныне уже жеребцам из Маранелло приходится догонять. Недавнее появление полнопри водной модели FF и заметно повысившееся качество сборки и отделки других Ferrari тому наглядное свидетельство. 

Данила Михайлов